Phân tích trường hợp bôi trơn dầu diesel được xây dựng lại: Tại sao áp suất dầu chính bình thường không chứng minh việc cung cấp dầu van

Loại trường hợp:Phân tích trường hợp chẩn đoán kỹ thuật
Ứng dụng:Động cơ diesel công nghiệp được xây dựng lại
Trọng tâm chẩn đoán:Đường bôi trơn cục bộ / Đường thẳng đường dẫn dầu mang trục cam

Một động cơ diesel được xây dựng lại có thể duy trì áp suất dầu chính dường như bình thường trong khi một phần của động cơ vẫn nhận được bôi trơn không đầy đủ.

Ranh giới chẩn đoán này trở nên đặc biệt quan trọng khi tiếng ồn của hệ thống van xuất hiện sau khi sửa chữa nhưng áp suất đường ống chính vẫn nằm trong phạm vi dự kiến.

Câu hỏi quan trọng không chỉ là:

Động cơ có tạo ra áp suất dầu không?

Nó cũng là:

Liệu dầu có thực sự tiếp cận nhánh bị ảnh hưởng của hệ thống bôi trơn?

Áp suất dầu chính chỉ đại diện cho một phần của hệ thống

Hệ thống bôi trơn diesel có nhiều nhánh.

Một con đường đơn giản có thể là:

Máy bơm dầu → Phòng trưng bày chính → Câm trục đệm → Rào dầu / đường đi → Đầu xi lanh → Valvetrain

Cảm biến áp suất chính hoặc thước đo thường đo áp suất tại một điểm được xác định trong hệ thống này.

Mức độ bình thường xác nhận áp suất ở vị trí đó.

Nó không tự động xác minh dòng chảy không bị hạn chế thông qua mọi lối đi hạ lưu.

Lập lại lịch sử thay đổi ưu tiên chẩn đoán

Khi một khiếu nại bôi trơn bắt đầu sau khi xây dựng lại động cơ, các điều kiện liên quan đến cài đặt đáng được chú ý thêm.

Tùy thuộc vào thiết kế động cơ, kiểm tra có thể bao gồm:

• định hướng vòng bi cam;
• Định vị lỗ dầu;
• các rãnh vòng bi;
• Vị trí của tàu;
• Các đường dẫn đầu xi lanh;
• Sự sạch sẽ của bộ máy.

Một số thiết kế vòng bi sử dụng các lỗ hoặc rãnh được đặt chính xác để chuyển dầu từ một đường ống sang đường ống khác.

Nếu vòng bi được lắp đặt ở vị trí quay sai, một lối đi cung cấp có thể bị hạn chế một phần.

Áp lực và dòng chảy phải được phân biệt

Điều này tạo ra một sự phân biệt chẩn đoán quan trọng:

Phòng dẫn chính chứa áp suất

so với

nhánh dây chuyền van địa phương nhận đủ dòng dầu.

Một hạn chế trong một nhánh có thể không tạo ra một sự giảm đáng kể trong đọc áp suất chính.

Do đó, động cơ có thể xuất hiện có độ bôi trơn chấp nhận được khi chỉ nhìn qua thước đo chính.

Tại sao nhiệt độ có thể làm cho các triệu chứng trở nên rõ ràng hơn

Một nguồn cung dầu biên có thể không tạo ra một triệu chứng rõ ràng ngay sau khi khởi động lạnh.

Khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động và hệ thống van tiếp tục chu kỳ, việc cung cấp địa phương không đủ có thể trở nên rõ ràng hơn.

Do đó, tiếng ồn liên quan đến nhiệt độ nên được tái tạo trong điều kiện hoạt động tương đương trước khi đưa ra kết luận.

Tại sao việc thay máy bơm dầu có thể không tìm ra nguyên nhân

Nếu máy bơm đã tạo ra áp suất hệ thống chính cần thiết, việc tăng công suất bơm tổng thể sẽ không khắc phục một lối đi nhánh bị sai hoặc bị hạn chế.

Vấn đề sau đây là:

phân phối dầu

thay vì đơn giản

sản xuất dầu.

Kiểm tra nên theo con đường thực tế đến thành phần bị ảnh hưởng.Đối với phương pháp chẩn đoán rộng hơn để tách áp suất đường ống chính khỏi việc cung cấp dầu cáp địa phương, xemHướng dẫn kỹ thuật: Làm thế nào để chẩn đoán tình trạng thiếu dầu của dây chuyền van khi áp suất dầu chính là bình thường.

Chiến lược xác minh

Sau khi khắc phục một vấn đề đường bôi trơn, các kiểm tra hữu ích có thể bao gồm:

• áp suất dầu chính;
• Truyền dầu động cơ phía trên;
• Hành vi của hệ thống van nóng;
• Hiệu suất nhiệt độ hoạt động;
• bằng chứng về sự mài mòn bất thường.

Việc kiểm tra nên xác nhận rằng dầu đã đến với nhánh bị ảnh hưởng, chứ không chỉ là máy đo áp suất vẫn đọc bình thường.

Trường hợp mang đi

Áp suất dầu bình thường không chứng minh độ bôi trơn bằng nhau ở khắp mọi nơi bên trong động cơ diesel.

Khi một khiếu nại sau khi xây dựng lại tập trung vào một khu vực, đường bôi trơn nên được theo dõi vật lý thông qua vòng bi, rãnh, đường đi và điểm cho ăn.

Câu hỏi thường gặp

Một động cơ diesel có thể có áp suất dầu bình thường trong khi hệ thống van nhận quá ít dầu không?

Có, một hạn chế địa phương có thể ảnh hưởng đến một nhánh mà không tạo ra một thay đổi áp suất lớn.

Tại sao việc xây dựng lại lịch sử lại quan trọng?

Bởi vì định hướng vòng bi, đường đi và độ sạch của bộ lắp ráp có thể thay đổi trong quá trình sửa chữa.

Có phải tất cả các vòng bi trục cam cung cấp cho đầu xi lanh?

Không, kiến trúc bôi trơn khác nhau tùy theo thiết kế động cơ.