Đánh giá đội xe diesel hạng nặng tại Vương quốc Anh về tính toàn vẹn của lớp lót bên trong ống xả hai lớp khi áp suất ngược trước turbo tăng lên bất chấp vẻ ngoài bình thường của ống bên ngoài

Hạn chế khí thải có thể ẩn bên trong một ống có vẻ ngoài bình thường

Xe tải diesel hạng nặng hoạt động tại Vương quốc Anh có thể gặp phải phản ứng tăng áp chậm và áp suất khí thải trước turbo tăng lên ngay cả khi bộ góp khí thải và đường ống nhìn thấy không có dấu hiệu bị nghiền nát hoặc biến dạng rõ ràng.

Trên các động cơ sử dụng các bộ phận ống xả hai lớp hoặc có lớp lót bên trong, kỹ thuật viên nên xem xét liệu cấu trúc bên trong có bị dịch chuyển hoặc sụp đổ trong khi vỏ ngoài vẫn còn nguyên vẹn.

Điều này tạo ra một điểm hạn chế ẩn phía trước bộ tăng áp.

Cấu tạo hai lớp tạo ra hai lớp cấu trúc riêng biệt

Một bộ phận ống xả đơn giản hóa có thể bao gồm:

Vỏ ngoài → Khoảng không khí/cách nhiệt → Lớp lót dẫn khí bên trong

Cấu trúc bên ngoài cung cấp sự bảo vệ cơ học và kiểm soát nhiệt.

Lớp lót bên trong xác định đường dẫn khí thực tế.

Nếu lớp lót bên trong bị biến dạng:

Ống ngoài vẫn trông bình thường → Tiết diện bên trong nhỏ lại → Vận tốc khí thải và tổn thất áp suất tăng lên

Do đó, việc kiểm tra bên ngoài có thể đánh giá thấp mức độ hạn chế.

Tại sao vị trí trước turbo lại quan trọng

Sự hạn chế trước tuabin ảnh hưởng đến năng lượng có sẵn cho bộ tăng áp.

Trình tự trở thành:

Khí thải xi-lanh → Bộ phận ống xả bị hạn chế → Tổn thất áp suất → Tuabin nhận luồng khí bị thay đổi → Phản ứng của turbo thay đổi

Động cơ có thể hiển thị:

• áp suất khí thải thượng nguồn cao hơn;
• sự phát triển tăng áp chậm hơn;
• lưu lượng không khí tải cao giảm;
• khói;
• hoặc nhiệt độ khí thải tăng.

Các triệu chứng này có thể giống với hiệu suất kém của bộ tăng áp.

Tải trọng kéo dài của xe tải hạng nặng tại Vương quốc Anh có thể làm lộ ra sự hạn chế

Ở tải nhẹ, lưu lượng khối khí thải có thể vẫn đủ thấp để diện tích bên trong bị giảm không phải là một hạn chế lớn.

Trong quá trình hoạt động tải kéo dài:

• lưu lượng khí thải tăng lên;
• bộ phận bị hạn chế trở nên có ảnh hưởng hơn;
• áp suất trước turbo tăng lên;
• việc cung cấp năng lượng cho tuabin thay đổi;
• phản ứng tăng áp trở nên chậm hơn.

Mối quan hệ tải trọng này giúp phân biệt vấn đề với lỗi điều khiển không đổi.

Kiểm tra bên trong đòi hỏi nhiều hơn là chỉ nhìn bên ngoài

Kỹ thuật viên có thể so sánh:

• áp suất khí thải trước và sau bộ phận nghi ngờ;
• nhiệt độ ống;
• kiểm tra bằng nội soi hoặc kiểm tra bên trong nếu thích hợp;
• lịch sử dịch vụ;
• tiếp xúc với nhiệt;
• và bằng chứng về sự di chuyển của lớp lót.

Hệ thống khí thải phải nguội và an toàn trước khi kiểm tra vật lý.

Tại sao thay thế turbo có thể không giải quyết được khiếu nại

Một bộ tăng áp mới vẫn phụ thuộc vào việc cung cấp khí thải đầy đủ.

Nếu sự hạn chế vẫn còn ở phía thượng nguồn, hiệu suất của tuabin có thể vẫn bất thường.

Do đó, câu hỏi chẩn đoán nên là:

Tuabin không thể sử dụng năng lượng khí thải có sẵn?

hoặc

Năng lượng khí thải không đủ đến được tuabin?

Bài học kinh nghiệm từ ngành

Chẩn đoán khí thải nên phân biệt tình trạng ống bên ngoài với hình dạng luồng bên trong.

Đối với các đội xe diesel hạng nặng tại Vương quốc Anh, đường ống có vẻ ngoài bình thường không đảm bảo diện tích luồng bên trong đầy đủ khi sử dụng cấu tạo hai lớp.

Câu hỏi thường gặp

Ống xả hai lớp có thể hạn chế luồng khí mà không có hư hỏng bên ngoài có thể nhìn thấy không?

Có. Sự biến dạng của lớp lót bên trong có thể làm giảm diện tích khí mà vỏ ngoài vẫn còn nguyên vẹn.

Điều này có thể gây ra phản ứng turbo chậm không?

Có. Sự hạn chế trước turbo có thể làm giảm năng lượng khí thải đến tuabin một cách hiệu quả.