Đội xe thương mại diesel Đức xem xét điều khiển động lực lò xo van khi một xi-lanh mất hiệu suất chỉ ở tốc độ động cơ cao bất chấp kết quả kim phun bình thường

Lỗi đánh lửa tốc độ cao có thể là vấn đề kiểm soát van chứ không phải vấn đề nhiên liệu

Động cơ diesel thương mại hoạt động ở tốc độ đường trường ổn định tại Đức có thể chạy êm ái khi không tải và vòng tua máy vừa phải nhưng lại gặp tình trạng mất hiệu suất một xi-lanh có thể lặp lại khi tốc độ động cơ tăng lên.

Khi kiểm tra kim phun, áp suất nhiên liệu và kết quả nén cơ bản vẫn chấp nhận được, kỹ thuật viên nên xem xét liệu hệ thống van có còn kiểm soát chuyển động của van đúng cách ở tốc độ cao hay không.

Một bộ phận quan trọng là lò xo van.

Một lò xo không chỉ đơn giản là đóng van khi động cơ đứng yên.

Nó phải kiểm soát van một cách động lực qua hàng nghìn chu kỳ hoạt động.

Lò xo van phải theo dõi biên dạng cam

Chuỗi chuyển động cơ bản là:

Cam mở van → Van tăng tốc → Lò xo nén → Cam quay đi → Lò xo trả van về vị trí ngồi

Ở tốc độ thấp, một lò xo yếu có thể vẫn cung cấp đủ lực để giữ cho van theo dõi chuyển động dự kiến.

Khi vòng tua máy tăng lên, thời gian có sẵn cho mỗi sự kiện trở nên ngắn hơn.

Gia tốc của van tăng lên, và lò xo phải kiểm soát:

• van trở về;
• tiếp xúc với bộ theo dõi;
• vận tốc đóng kín;
• và chuyển động ổn định qua toàn bộ biên dạng cam.

Lò xo yếu có thể tạo ra các triệu chứng theo tốc độ cụ thể

Nếu lực lò xo hoặc khả năng giảm chấn giảm, van có thể không theo dõi chuyển động dự kiến ở tốc độ cao hơn.

Các hậu quả tiềm ẩn có thể bao gồm:

• van đóng kín không hoàn toàn;
• chuyển động van không ổn định;
• giảm khả năng làm kín xi-lanh;
• thay đổi trao đổi khí;
• và mất hiệu suất tạm thời.

Xi-lanh có thể hoạt động bình thường trở lại khi vòng tua máy giảm.

Điều này tạo ra một dấu hiệu chẩn đoán khác với kim phun bị hỏng vĩnh viễn.

Chế độ hoạt động trên đường cao tốc của Đức làm cho mối quan hệ tốc độ trở nên hữu ích

Hoạt động trên đường cao tốc liên tục có thể giữ động cơ trong phạm vi tốc độ có vấn đề lâu hơn so với một bài kiểm tra ngắn tại xưởng.

Kỹ thuật viên có thể so sánh:

Vòng tua máy thấp và vừa phải

Hiệu suất xi-lanh vẫn ổn định.

Vòng tua máy cao dưới tải

Một xi-lanh bắt đầu sai lệch.

Khả năng lặp lại này giúp hướng chẩn đoán về một vấn đề cơ khí động lực.

Kiểm tra lò xo nên bao gồm toàn bộ hệ thống van

Các khu vực có thể xem xét bao gồm:

• chiều dài tự do của lò xo theo quy định;
• lực lò xo theo quy trình của nhà sản xuất;
• lò xo trong hoặc ngoài bị gãy;
• tình trạng bộ giữ;
• chuyển động của dẫn hướng van;
• tình trạng con đội/bộ theo dõi;
• biên dạng cam;
• và vị trí đóng kín của van.

Giới hạn lực lò xo chính xác là tùy thuộc vào từng loại động cơ.

Tại sao thay thế kim phun có thể lặp lại lỗi tương tự

Kim phun thay thế cung cấp nhiên liệu vào một xi-lanh có chuyển động van vẫn không ổn định.

Nếu lượng nạp xi-lanh hoặc khả năng làm kín giảm chỉ ở vòng tua máy cao, kim phun mới có thể gặp cùng một khiếu nại về hiệu suất.

Sự khác biệt chính là:

thay đổi cung cấp nhiên liệu

so với

thay đổi trao đổi khí hoặc làm kín khi tốc độ van tăng lên.

Bài học kinh nghiệm ngành

Lỗi đánh lửa diesel ở vòng tua máy cao nên được xem là vấn đề của hệ thống động lực.

Đối với các đội xe thương mại Đức, kết quả kim phun bình thường ở tốc độ thấp không loại trừ các vấn đề kiểm soát hệ thống van chỉ xuất hiện khi nhu cầu lò xo tăng lên.

Câu hỏi thường gặp

Lò xo van yếu có thể gây lỗi đánh lửa chỉ ở vòng tua máy cao không?

Có. Khả năng kiểm soát của lò xo giảm có thể trở nên quan trọng hơn khi gia tốc van tăng lên.

Khe hở van bình thường có loại trừ vấn đề về lò xo không?

Không. Khe hở và khả năng kiểm soát lò xo động lực là các đặc tính riêng biệt.