Đánh giá các hạm đội diesel thương mại của Vương quốc Anh ô nhiễm cảm biến chất hạt khi các lỗi phát thải vẫn tồn tại bất chấp việc tái tạo DPF bình thường và hoạt động của máy phun

Theo dõi sau DPF thêm một lớp chẩn đoán khác

Đối với các hạm đội diesel thương mại của Anh, cảnh báo khí thải liên tục thường được điều tra thông qua tải bộ lọc hạt diesel, lịch sử tái tạo và chất lượng đốt động cơ.

Tuy nhiên, khi tái tạo DPF hoàn thành bình thường, hành vi áp suất chênh lệch có vẻ hợp lý và hoạt động của ống phun diesel không cho thấy bất thường rõ ràng,Các kỹ thuật viên có thể cần phải di chuyển xa hơn xuống dòng và kiểm tracảm biến hạtkhi kiến trúc xe sử dụng một.

Không giống như một cảm biến áp suất khác biệt DPF, đánh giá các điều kiện áp suất qua bộ lọc,một cảm biến hạt hạ lưu được thiết kế để giúp hệ thống kiểm soát đánh giá các hạt có mặt sau khi lọc.

Một sự tái sinh bình thường không chứng minh chuỗi đo là chính xác

Con đường xử lý sau có thể được đơn giản hóa như sau:

Khí đốt động cơ → DOC/DPF → Khí thải lọc → Cảm biến PM → Quyết định chẩn đoán ECU

Nếu cảm biến PM bị ô nhiễm, lão hóa hoặc không ổn định về mặt điện, đầu ra của nó có thể không còn tương ứng chính xác với điều kiện khí thải thực tế ở hạ lưu.

Điều này có thể tạo ra tình huống mà DPF dường như hoàn thành tái tạo bình thường trong khi các lỗi liên quan đến khí thải tiếp tục trở lại.

Ô nhiễm cảm biến khác với tải DPF

Các kỹ thuật viên nên phân biệt hai câu hỏi:

Liệu DPF có thực sự cho phép lượng hạt quá nhiều ở hạ lưu không?

và

Cảm biến PM có đo chính xác những gì rời khỏi DPF không?

Thay thế hoặc làm sạch DPF mà không đánh giá cảm biến hạ lưu có thể không thay đổi cảnh báo.

Chẩn đoán hạm đội Anh có thể sử dụng nhiều nguồn bằng chứng

Một cách tiếp cận chẩn đoán mạnh mẽ hơn so sánh:

Hành vi áp suất chênh lệch DPF;
lịch sử tái tạo;
nhiệt độ khí thải;
Dữ liệu bơm và đốt;
Tình trạng cảm biến PM;
tình trạng dây điện và kết nối;
và lịch sử lỗi sau khi xử lý.

Nếu cảm biến PM chỉ ra sản lượng hạt bất thường trong khi các bằng chứng khác cho thấy DPF hoạt động chính xác, tính hợp lý của cảm biến trở nên quan trọng hơn.

Quy trình thử nghiệm chính xác phụ thuộc vào nhà sản xuất xe.

Không nên giả định lỗi cảm biến từ một mã

Một lỗi hạt có thể liên quan đến nhiều hơn là phần tử cảm biến.

Các lĩnh vực có thể bao gồm:

hư hỏng dây chuyền;
mạch sưởi ấm, nếu có;
ô nhiễm kết nối;
cài đặt không chính xác;
rò rỉ khí thải gần cảm biến;
hoặc quá nhiều hạt thực sự.

Vì lý do đó, cảm biến PM nên được coi là một phần của toàn bộ môi trường đo lường hạ lưu.

Tại sao điều này có thể bị chẩn đoán sai là một vấn đề với máy tiêm

Nhu cầu đốt kém có thể làm tăng sản xuất hạt, vì vậy máy phun vẫn là một phần của chẩn đoán khí thải rộng hơn.

Nhưng khi việc cung cấp máy phun, điều chỉnh và chứng cứ đốt vẫn chấp nhận được, việc thay đổi máy phun nhiều lần không giải quyết một lỗi cảm biến hạ lưu.

Con đường chẩn đoán trở thành:

Cảnh báo khí thải → Kiểm tra hiệu suất DPF → Kiểm tra đốt động cơ → Cảm biến PM được đánh giá → Tình trạng khí thải hạ lưu được xác nhận

Ngành công nghiệp

Đối với bảo trì diesel thương mại của Vương quốc Anh, cảnh báo liên tục về khí thải sau DPF không nên tự động được hiểu là bằng chứng về DPF bị tắc hoặc bị hỏng.

Sự khác biệt hữu ích là giữaHiệu suất lọc thực tếvàKiểm tra điện tử hiệu suất đó.

Câu hỏi thường gặp

Một cảm biến hạt giống như một cảm biến áp suất chênh lệch DPF?

Không, chúng thực hiện các chức năng đo lường khác nhau trong hệ thống xử lý sau.

Có thể một vấn đề cảm biến PM tạo ra cảnh báo phát thải lặp đi lặp lại?

Trên các hệ thống sử dụng dữ liệu cảm biến PM để giám sát, một tín hiệu không hợp lý có thể góp phần vào các lỗi chẩn đoán lặp đi lặp lại.