Đánh giá xe thương mại diesel của Nhật Bản Thiết bị xúc tác oxy hóa diesel Khi áp suất ngược khí thải tải trọng cao không thể được giải thích đầy đủ bởi DPF

Hạn chế khí thải có thể bắt đầu trước DPF

Đối với các phương tiện diesel thương mại hoạt động ở Nhật Bản, áp suất ngược khí thải cao thường liên quan đến tải bộ lọc hạt diesel.

Tuy nhiên, DPF không phải là thành phần hậu xử lý duy nhất có khả năng hạn chế dòng chảy khí thải.

Khi kiểm tra DPF hoặc hành vi áp suất khác nhau không giải thích đầy đủ sự mất điện tải trọng cao, kỹ thuật viên có thể cần phải kiểm trachất xúc tác oxy hóa diesel, đặc biệt là trạng thái của chất nền và lối vào.

Hệ thống xử lý sau nên được xem xét theo các phần

Một đường xử lý khí thải thải đơn giản có thể là:

Động cơ → DOC → DPF → SCR

Nếu áp suất chỉ được đo qua DPF, một hạn chế nằm phía trên bộ lọc có thể không được xác định chính xác.

Một DOC bị hư hỏng hoặc bị ô nhiễm có thể thay đổi dòng khí thải trước khi khí thậm chí đạt đến DPF.

Hạn chế DOC có thể có nhiều nguồn gốc

Các nguyên nhân tiềm ẩn có thể bao gồm:

• ô nhiễm dầu;
• tích tụ bụi;
• thiệt hại do nhiệt;
• chất nền nóng chảy hoặc biến dạng;
• vật liệu lạ;
• hoặc lỗi động cơ/turbo trước đó.

Cơ chế thất bại thực tế nên được thiết lập thông qua kiểm tra thay vì giả định từ áp suất ngược một mình.

Trọng lượng lớn làm cho việc hạn chế dòng chảy quan trọng hơn

Ở chế độ không vận hành hoặc tải nhẹ, dòng chảy khí thải vẫn tương đối thấp.

Do đó, chất xúc tác bị hạn chế một phần có thể tạo ra triệu chứng ít đáng chú ý.

Khi tải động cơ tăng lên, dòng chảy khối lượng khí thải tăng lên.

Cùng một hạn chế sau đó có thể góp phần:

• áp suất cao hơn phía trên;
• giảm hơi thở của động cơ;
• phản ứng turbo chậm hơn;
• Nhiệt độ khí thải tăng;
• và giảm mô-men xoắn.

Hành vi phụ thuộc tải trọng này có thể giống như một vấn đề tiêm nhiên liệu.

Phương pháp chẩn đoán hạm đội Nhật Bản được hưởng lợi từ phân tích áp suất từng phần

Nếu các quy trình của nhà sản xuất hỗ trợ nó, các kỹ thuật viên có thể đánh giá hệ thống xả theo từng giai đoạn thay vì xem toàn bộ bộ phận xử lý sau như một đơn vị.

Bằng chứng có liên quan có thể bao gồm:

• áp suất trước DOC;
• áp suất xung quanh DPF;
• Dữ liệu áp suất khác biệt;
• nhiệt độ khí thải;
• lịch sử tái tạo;
• và tình trạng hình ảnh của chất nền.

Không nên áp dụng giới hạn phản áp phổ biến trên các động cơ khác nhau.

Tại sao việc thay máy tiêm sẽ không gặp vấn đề

Máy phun ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy và sản xuất bùn, nhưng chúng không thể sửa chữa một chất xúc tác khí thải bị hạn chế về mặt vật lý.

Nếu động cơ không thể xả khí thải hiệu quả, mô-men xoắn có thể giảm ngay cả khi cung cấp nhiên liệu chính xác.

Ngành công nghiệp

Đối với bảo trì dầu diesel thương mại của Nhật Bản, một khiếu nại về áp suất ngược cao của khí thải nên được định vị trong đường xử lý sau.

Câu hỏi không đơn giản là:

DPF bị tắc?

Nó nên là:

¢ Ở đâu trong hệ thống xử lý khí thải thải là hạn chế thực sự nằm?

Câu hỏi thường gặp

Một DOC có thể bị hạn chế không?

Vâng, tổn thương hoặc ô nhiễm chất nền có thể làm giảm lưu lượng khí thải trong các hệ thống bị ảnh hưởng.

Có phải áp suất chênh lệch DPF bình thường loại trừ tất cả các hạn chế khí thải?

Không, một hạn chế có thể tồn tại ở phía trên hoặc ở nơi khác trong đường ống xả.