Thông tin kỹ thuật: Tại sao việc tăng áp suất đường sắt không tự động chứng minh rò rỉ bên trong máy phun

Loại trang: Góc nhìn kỹ thuật

Khi áp suất thực tế của giàn phun (common rail) duy trì ở mức thấp hơn giá trị mục tiêu của ECU, các kỹ thuật viên thường kiểm tra lệnh điều khiển áp suất. Nếu hệ thống điều khiển liên tục yêu cầu tăng áp suất, hiện tượng rò rỉ nội bộ quá mức của kim phun có thể nhanh chóng trở thành đối tượng nghi ngờ.

Đó là một khả năng hợp lý, nhưng chưa phải là một quy trình chẩn đoán hoàn chỉnh.

Hệ thống common rail hoạt động như một trạng thái cân bằng thủy lực bao gồm nguồn cấp nhiên liệu áp suất thấp, lưu lượng cấp của bơm cao áp, quá trình điều áp, độ rò rỉ của hệ thống và nhu cầu của kim phun. Lệnh điều khiển tăng lên chủ yếu cho kỹ thuật viên biết rằng ECU đang cố gắng khắc phục sai lệch áp suất. Nó không chỉ ra chính xác bộ phận nào đã gây ra sai lệch đó.

ECU thực sự đang cố gắng khắc phục điều gì

ECU so sánh áp suất giàn phun mong muốn với áp suất đo được từ cảm biến áp suất giàn phun.

Khi xuất hiện sự chênh lệch, chiến lược điều khiển sẽ phản hồi theo cấu trúc của từng hệ thống nhiên liệu cụ thể. Tùy thuộc vào thiết kế, điều này có thể liên quan đến van định lượng đầu vào, van kiểm soát hút, van điều khiển áp suất giàn phun hoặc một bộ phận quản lý áp suất khác.

Do đó, yêu cầu điều khiển cao hơn đồng nghĩa với việc:

Hệ thống đang cố gắng khắc phục tình trạng áp suất không đủ hoặc không ổn định.

Nó không mặc nhiên đồng nghĩa với việc:

Các kim phun đang bị rò rỉ nội bộ.

Nhiều tình trạng thủy lực khác nhau có thể tạo ra phản hồi tương tự từ ECU.

Bốn khía cạnh cần phải phân lập

Nguồn cấp nhiên liệu áp suất thấp

Bơm cao áp phụ thuộc vào nguồn cấp nhiên liệu đầu vào đầy đủ.

Lọc nhiên liệu bị nghẹt, không khí lọt vào mạch nhiên liệu, rò rỉ phía cấp hoặc điều kiện cấp không đạt đều có thể làm giảm lượng nhiên liệu cấp cho bơm cao áp.

ECU có thể tiếp tục tăng yêu cầu điều khiển ngay cả khi điểm tắc nghẽn ban đầu nằm ở trước mạch cao áp.

Lưu lượng của bơm cao áp

Bơm bị mòn hoặc gặp sự cố cấp liệu bên trong có thể làm giảm lượng nhiên liệu cao áp cấp đến giàn phun.

Trong tình trạng này, một yêu cầu điều khiển mạnh hơn không nhất thiết sẽ khôi phục được áp suất giàn phun như mong đợi, bởi vì bản thân bơm có thể không còn khả năng cung cấp lưu lượng cần thiết trong điều kiện vận hành đó.

Các bộ phận điều áp hoặc van xả áp

Nhiên liệu cũng có thể thất thoát khỏi phía cao áp qua đường điều áp hoặc xả áp ngoài ý muốn.

Sự sụt áp ở phía giàn phun đôi khi có thể giống với hiện tượng lượng hồi dầu của kim phun quá mức. Xem Hiện tượng van xả áp giàn phun mở sớm có thể gây hiểu nhầm là rò rỉ kim phun như thế nào.

Phương pháp chẩn đoán chính xác phụ thuộc vào cấu trúc hệ thống nhiên liệu, vì vậy cần tuân theo quy trình OEM thích hợp thay vì mặc định rằng mọi hệ thống common rail đều điều chỉnh áp suất theo cùng một cách.

Lưu lượng hồi dầu nội bộ của kim phun

Rò rỉ nội bộ kim phun quá mức có thể làm giảm áp suất khả dụng trong giàn phun, đặc biệt là khi hệ thống đang cố gắng tạo hoặc duy trì áp suất.

Tuy nhiên, lượng hồi của kim phun cần được đo lường hoặc kiểm chứng bằng quy trình kiểm tra thích hợp.

Kết quả lượng hồi bình thường không khẳng định mọi điều kiện thủy lực, điện hoặc liên quan đến xy lanh đều đạt chuẩn. Xem Cần kiểm tra những gì khi lượng hồi của kim phun bình thường nhưng một xy lanh vẫn hoạt động bất thường.

Sử dụng dữ liệu động thay vì một bức ảnh chụp nhanh

Một giá trị áp suất đơn lẻ chỉ cung cấp thông tin chẩn đoán hạn chế.

Quy trình chẩn đoán chuẩn xác hơn sẽ so sánh áp suất giàn phun mục tiêu, áp suất thực tế, lệnh điều khiển áp suất, tốc độ động cơ, điều kiện tải, diễn biến cấp áp suất thấp và diễn biến lượng hồi của kim phun trong cùng một khoảng thời gian vận hành.

Cách thức áp suất biến thiên có thể quan trọng không kém gì giá trị cuối cùng.

Ví dụ, một hệ thống tạo áp chậm khi đề khởi động sẽ đặt ra bài toán chẩn đoán khác với một hệ thống đạt mục tiêu ở chế độ không tải nhưng lại mất áp khi có tải.

Nhiệt độ cũng là yếu tố quan trọng vì đặc tính nhiên liệu và diễn biến rò rỉ nội bộ có thể thay đổi khi hệ thống nhiên liệu nóng lên.

Tại sao điều này lại quan trọng trước khi thay thế kim phun

Kim phun common rail là các chi tiết chính xác và không nên thay thế chỉ vì áp suất giàn phun vẫn ở dưới mức mục tiêu trong khi ECU yêu cầu tăng thêm áp suất.

Câu hỏi chẩn đoán chuẩn xác hơn là:

Khả năng tạo áp đang bị thất thoát ở đâu?

Khi đó, kỹ thuật viên có thể phân lập nguồn cấp nhiên liệu, lưu lượng bơm, hoạt động điều áp và hiện tượng rò rỉ kim phun trước khi đưa ra quyết định thay thế bộ phận cụ thể.

Cách tiếp cận này cũng rất hữu ích cho các nhà phân phối và bộ phận bảo hành. Nếu một kim phun bị trả lại với lý do áp suất giàn phun thấp, các bằng chứng thủy lực hỗ trợ có thể giúp xác định xem liệu bản thân kim phun đó có thực sự chịu trách nhiệm hay không.

Câu hỏi thường gặp

Lượng hồi dầu kim phun quá mức có thể làm giảm áp suất giàn phun không?

Có. Rò rỉ nội bộ quá mức có thể góp phần làm thiếu hụt áp suất giàn phun, nhưng đó chỉ là một trong nhiều nguyên nhân có thể xảy ra.

Lệnh điều khiển áp suất cao có chứng minh bơm còn tốt không?

Không. Lệnh này chỉ thể hiện những gì ECU đang yêu cầu; nó không thể đứng độc lập để chứng minh lưu lượng cấp thực tế của bơm cao áp.

Có nên thay kim phun khi áp suất giàn phun thực tế liên tục thấp hơn mục tiêu không?

Không nên chỉ dựa vào một bằng chứng đó. Cần phân lập nguồn cấp áp suất thấp, lưu lượng bơm, các bộ phận điều khiển áp suất và độ rò rỉ kim phun theo đúng quy trình của hệ thống tương ứng.