Thông tin kỹ thuật: Tại sao việc tăng áp suất đường sắt không tự động chứng minh rò rỉ bên trong máy phun

Loại trang: Góc nhìn kỹ thuật

Khi áp suất thực tế của thanh ray (common rail) vẫn thấp hơn mục tiêu của ECU, các kỹ thuật viên thường kiểm tra lệnh điều khiển áp suất. Nếu hệ thống điều khiển tiếp tục yêu cầu tăng áp suất, hiện tượng rò rỉ nội bộ quá mức của kim phun có thể nhanh chóng trở thành đối tượng bị nghi ngờ.

Đó là một khả năng hợp lý, nhưng chưa phải là một quy trình chẩn đoán hoàn chỉnh.

Hệ thống common rail hoạt động như một sự cân bằng thủy lực bao gồm việc cấp nhiên liệu áp suất thấp, lưu lượng bơm cao áp, điều hòa áp suất, rò rỉ hệ thống và nhu cầu của kim phun. Lệnh điều khiển tăng lên chủ yếu cho kỹ thuật viên biết rằng ECU đang cố gắng khắc phục sai lệch áp suất. Nó không xác định được chi tiết linh kiện nào gây ra sai lệch đó.

ECU thực sự đang cố gắng khắc phục điều gì

ECU so sánh áp suất thanh rail mong muốn với áp suất được đo bởi cảm biến áp suất rail.

Khi xuất hiện sự chênh lệch, chiến lược điều khiển sẽ phản hồi theo cấu trúc của hệ thống nhiên liệu cụ thể. Tùy thuộc vào thiết kế, điều này có thể liên quan đến van định lượng đầu vào, van kiểm soát hút, van điều khiển áp suất thanh rail hoặc một bộ phận quản lý áp suất khác.

Do đó, yêu cầu điều khiển cao hơn có nghĩa là:

Hệ thống đang cố gắng khắc phục tình trạng áp suất không đủ hoặc không ổn định.

Nó không tự động có nghĩa là:

Các kim phun đang bị rò rỉ nội bộ.

Một số tình trạng thủy lực khác nhau có thể tạo ra phản hồi tương tự từ ECU.

Bốn khu vực cần phải phân lập rõ ràng

Hệ thống cấp nhiên liệu áp suất thấp

Bơm cao áp phụ thuộc vào nguồn cấp nhiên liệu đầu vào đầy đủ.

Lọc nhiên liệu bị tắc, không khí lọt vào đường ống nhiên liệu, rò rỉ phía cấp dầu hoặc điều kiện tiếp nhiên liệu không đủ có thể làm giảm lượng nhiên liệu sẵn có cấp cho bơm cao áp.

ECU có thể tiếp tục tăng yêu cầu điều khiển mặc dù điểm tắc nghẽn ban đầu nằm ở trước mạch áp suất cao.

Công suất bơm cao áp

Bơm bị mòn hoặc sự cố cấp dầu bên trong có thể làm giảm lượng nhiên liệu áp suất cao cung cấp cho thanh rail.

Trong điều kiện này, yêu cầu điều khiển mạnh hơn không nhất thiết khôi phục được áp suất rail kỳ vọng vì bản thân bơm có thể không còn khả năng cung cấp lưu lượng cần thiết trong điều kiện vận hành đó.

Các bộ phận điều khiển áp suất hoặc van xả áp

Nhiên liệu cũng có thể thoát ra khỏi phía áp suất cao thông qua đường điều khiển áp suất hoặc đường xả áp ngoài ý muốn.

Hiện tượng sụt áp ở thanh rail đôi khi có biểu hiện tương tự như lượng dầu hồi kim phun quá mức. Xem Cách thức việc van xả áp Common Rail mở sớm có thể gây hiểu nhầm là rò rỉ kim phun.

Phương pháp chẩn đoán chính xác phụ thuộc vào cấu trúc của hệ thống nhiên liệu, vì vậy cần tuân thủ quy trình OEM hiện hành thay vì cho rằng mọi hệ thống common rail đều điều chỉnh áp suất theo cùng một cách.

Lưu lượng hồi dầu nội bộ của kim phun

Rò rỉ nội bộ kim phun quá mức có thể làm giảm áp suất rail hiện có, đặc biệt là khi hệ thống đang cố gắng tăng hoặc duy trì áp suất.

Tuy nhiên, lưu lượng hồi dầu của kim phun cần được đo lường hoặc xác minh bằng quy trình kiểm tra thích hợp.

Kết quả lưu lượng hồi dầu bình thường không thể khẳng định mọi tình trạng liên quan đến thủy lực, điện hoặc xi-lanh đều tốt. Xem Cần kiểm tra những gì khi lượng dầu hồi kim phun bình thường nhưng một xi-lanh vẫn hoạt động bất thường.

Sử dụng dữ liệu động thay vì một ảnh chụp dữ liệu tức thời

Một giá trị áp suất đơn lẻ chỉ cung cấp thông tin chẩn đoán hạn chế.

Một phương pháp chẩn đoán hiệu quả hơn sẽ so sánh áp suất rail mục tiêu, áp suất rail thực tế, lệnh điều khiển áp suất, tốc độ động cơ, điều kiện tải, hoạt động cấp áp suất thấp và hoạt động hồi dầu kim phun trong cùng một khoảng thời gian vận hành.

Cách thức áp suất thay đổi có thể quan trọng ngang với giá trị cuối cùng.

Ví dụ, một hệ thống tạo áp suất chậm trong quá trình đề khởi động sẽ đặt ra bài toán chẩn đoán khác với một hệ thống đạt được mục tiêu ở chế độ không tải nhưng lại bị tụt áp khi có tải.

Nhiệt độ cũng có thể ảnh hưởng vì đặc tính nhiên liệu và hành vi rò rỉ bên trong có thể thay đổi khi hệ thống nhiên liệu nóng lên.

Tại sao điều này lại quan trọng trước khi thay thế kim phun

Kim phun common rail là linh kiện chính xác và không nên thay thế chỉ vì áp suất rail vẫn dưới mức mục tiêu trong khi ECU yêu cầu tăng thêm áp suất.

Câu hỏi chẩn đoán xác đáng hơn là:

Khả năng duy trì áp suất đang bị thất thoát ở đâu?

Sau đó, kỹ thuật viên có thể phân lập nguồn cấp nhiên liệu, công suất bơm, hoạt động điều áp và rò rỉ kim phun trước khi đưa ra quyết định thay thế linh kiện.

Cách tiếp cận này cũng hữu ích cho các nhà phân phối và bộ phận bảo hành. Nếu một kim phun bị trả lại với lý do lỗi vì khiếu nại áp suất rail thấp, các bằng chứng thủy lực hỗ trợ có thể giúp xác định xem liệu bản thân kim phun đó có thực sự là nguyên nhân hay không.

Câu hỏi thường gặp

Lưu lượng hồi dầu kim phun quá mức có thể làm giảm áp suất rail không?

Có. Rò rỉ nội bộ quá mức có thể góp phần làm thiếu hụt áp suất rail, nhưng đó chỉ là một trong nhiều nguyên nhân có thể xảy ra.

Lệnh điều khiển áp suất cao có chứng minh được bơm cao áp còn tốt không?

Không. Lệnh điều khiển chỉ phản ánh những gì ECU đang yêu cầu; nó không chứng minh một cách độc lập công suất phân phối thực tế của bơm cao áp.

Có nên thay kim phun khi áp suất rail thực tế liên tục thấp hơn mục tiêu không?

Không chỉ dựa vào bằng chứng đó. Cần phân lập riêng biệt nguồn cấp áp suất thấp, công suất bơm, các bộ phận điều khiển áp suất và hiện tượng rò rỉ kim phun theo quy trình hệ thống hiện hành.