Loại trang: Hướng dẫn kỹ thuật
 

Trong hệ thống common rail diesel, dữ liệu cảm biến áp suất đường ống và hành vi điện của kim phun thường được phân tích như các khu vực chẩn đoán riêng biệt. Tuy nhiên, trên thực tế, cả hai đều phụ thuộc vào môi trường tham chiếu điện xung quanh ECU. Do đó, sự chênh lệch điện áp giữa mass ECU, mass cảm biến và khối động cơ có thể tạo ra thông tin chẩn đoán sai lệch ngay cả khi cảm biến hoặc kim phun riêng lẻ có vẻ bình thường.

Đây là lý do tại sao việc kiểm tra các giắc cắm đơn thuần có thể không đủ khi nhiều tín hiệu hệ thống nhiên liệu trở nên không ổn định cùng lúc.

Mass là một tham chiếu đo lường, không chỉ là dây hồi.

Cảm biến áp suất đường ống thường gửi tín hiệu đến ECU tương đối với một tham chiếu điện được xác định. Nếu điện thế tham chiếu bị dịch chuyển do điện trở giắc cắm, ăn mòn, hư hỏng cáp, điểm nối mass bị lỏng hoặc sụt áp phụ thuộc tải, ECU có thể diễn giải đầu ra của cảm biến khác với điều kiện thủy lực thực tế.

Do đó, câu hỏi chẩn đoán quan trọng không chỉ đơn giản là:

“Cảm biến áp suất đường ống có tạo ra tín hiệu không?”

Mà là:

“Tín hiệu cảm biến có đang được đo so với tham chiếu chính xác dưới cùng một tải hoạt động không?”

Kiểm tra liên tục tĩnh có thể không phát hiện ra vấn đề này. Một mạch có thể hiển thị liên tục nhưng vẫn phát triển sụt áp có thể đo được khi có dòng điện chạy qua.

Tại sao chẩn đoán kim phun cũng có thể trở nên khó hiểu

Việc kích hoạt kim phun liên quan đến tải điện rất khác so với cảm biến áp suất, nhưng ECU vẫn phải diễn giải dòng điện điều khiển, điện áp và hành vi mạch trong hệ thống tham chiếu điện của chính nó.

Nếu điều kiện nguồn hoặc mass của ECU thay đổi dưới tải, kỹ thuật viên có thể thấy:

• chỉ số áp suất đường ống không ổn định;
• dấu vết dòng điện kim phun không nhất quán;
• mã lỗi chẩn đoán không liên tục;
• hành vi xi-lanh thay đổi theo tải điện;
• các sai lệch cảm biến dường như không liên quan xuất hiện cùng nhau.

Điều này không chứng minh rằng sự cố mass là nguyên nhân gốc rễ. Nó có nghĩa là tính toàn vẹn của tham chiếu điện nên được xác minh trước khi thay thế nhiều bộ phận đắt tiền của hệ thống nhiên liệu.

Một trình tự chẩn đoán tốt hơn

Bắt đầu bằng cách so sánh mass ECU, mass cảm biến và khối động cơ trong điều kiện hoạt động thực tế thay vì khi động cơ hoàn toàn không tải.

Quan sát xem mối quan hệ điện áp có thay đổi trong quá trình:

• khởi động;
• chạy không tải;
• tăng tốc;
• tải phụ kiện điện cao;
• điều kiện hoạt động chính xác mà lỗi xuất hiện.

Đồng thời, ghi lại áp suất đường ống mục tiêu, áp suất đường ống thực tế và, nếu có thiết bị phù hợp, hành vi dòng điện kim phun.

Mục tiêu là sự tương quan.

Nếu sự bất ổn của tín hiệu xuất hiện cùng lúc với sự thay đổi mối quan hệ mass, mạng lưới cấp nguồn và nối mass xứng đáng được điều tra thêm.

Nếu mass vẫn ổn định trong khi áp suất thủy lực bị lệch, sự chú ý có thể quay trở lại nguồn cung cấp nhiên liệu, bơm cao áp, các bộ phận điều khiển áp suất và rò rỉ kim phun.

Không thay thế cảm biến trước khi xác minh tham chiếu

Một trong những rủi ro chính trong chẩn đoán common rail là thay thế bộ phận có dữ liệu trông bất thường mà không kiểm tra môi trường mà dữ liệu đó được đo lường.

Do đó, cảm biến áp suất đường ống, ECU và mạch kim phun nên được xem là các bộ phận của một hệ thống đo lường và điều khiển.

Đối với các nhóm mua hàng và sửa chữa, điều này cũng giải thích tại sao kim phun thay thế hoặc cảm biến áp suất đường ống có thể không giải quyết được lỗi khi giả định chẩn đoán ban đầu không đầy đủ.

Câu hỏi thường gặp

Việc đo điện trở đơn thuần có thể xác nhận kết nối mass tốt không?

Không. Kiểm tra điện trở có thể hữu ích, nhưng kiểm tra sụt áp dưới tải hoạt động cung cấp thông tin bổ sung mà kiểm tra liên tục tĩnh có thể bỏ sót.

Sự sai lệch mass có luôn gây ra mã lỗi áp suất đường ống không?

Không. Ảnh hưởng phụ thuộc vào thiết kế mạch, mức độ nghiêm trọng của lỗi và logic chẩn đoán của ECU. Một số vấn đề có thể xuất hiện dưới dạng dữ liệu không ổn định thay vì mã lỗi rõ ràng liên quan đến mass.