Chuyên sâu kỹ thuật: Tại sao mô-men xoắn động cơ diesel bị giảm khi áp suất đường ray và áp suất tăng áp bình thường

Loại trang:Thông tin kỹ thuật

Các động cơ diesel hiện đại có thể gây ra một khiếu nại về công suất thấp ngay cả khi các hệ thống cơ khí chính vẫn có khả năng hoạt động bình thường.

Lý do có thể là hạn chế mô-men xoắn ECU cố ý.

Điều này đặc biệt quan trọng trong các hệ thống xử lý sau như SCR / DEF.

Khả năng và sự cho phép khác nhau

Một sự phân biệt chẩn đoán hữu ích là:

động cơ không thể tạo ra mô-men xoắn

so với

ECU không cho phép mô-men xoắn đầy đủ.

Trong tình trạng không hoạt động, động cơ vẫn có thể có:

• áp suất đường ray phù hợp;
• Khả năng đẩy bình thường;
• những người tiêm thuốc khỏe mạnh.

ECU chỉ đơn giản là chỉ huy ít sản lượng có thể sử dụng hơn.

Tại sao việc điều trị sau đó lại quan trọng

Tùy thuộc vào hệ thống, giới hạn mô-men xoắn có thể liên quan đến các điều kiện liên quan đến:

• DEF cung cấp;
• Chất lượng DEF;
• liều lượng;
• cảm biến NOx;
• Hiệu suất SCR;
• nhiệt độ hệ thống.

Chiến lược chính xác là sản xuất cụ thể.

So sánh nhu cầu lái xe với ECU Command

Nếu dữ liệu chẩn đoán cho phép, so sánh:

yêu cầu máy gia tốc

với

mô-men xoắn cho phép hoặc chỉ định.

Nếu ECU cố tình giới hạn lượng nhiên liệu, hệ thống nhiên liệu có thể hoạt động chính xác như lệnh.

Tránh thay thế các thành phần nhiên liệu lành mạnh

Một máy bơm hoặc máy phun áp suất cao không thể thay thế một trần mô-men xoắn được áp dụng bởi ECU.

Đối với một ví dụ tương ứng, xemPhân tích trường hợp Diesel Derate: Tại sao áp suất nhiên liệu bình thường không chứng minh động cơ không bị giới hạn mô-men xoắn SCR / DEF.

Câu hỏi thường gặp

Có thể giữ áp suất đường ray bình thường trong quá trình derate?

Vâng. Vâng.

Mọi khiếu nại về năng lượng thấp đều là cơ học?

Không, không.