Hướng dẫn kỹ thuật: Làm thế nào để tách mất điện áp ngược DPF từ lỗi cung cấp nhiên liệu

Loại trang: Hướng dẫn kỹ thuật

Công suất động cơ diesel thấp khi tải thường được điều tra thông qua áp suất đường ray và hiệu suất kim phun.

Tuy nhiên, quá trình đốt cháy cũng phụ thuộc vào khả năng thải khí thải của động cơ.

Do đó, DPF bị hạn chế có thể gây ra hiệu suất kém trong khi áp suất nhiên liệu vẫn bình thường.

Đường dẫn trao đổi khí hoàn chỉnh

Mô-men xoắn động cơ phụ thuộc vào:

Không khí vào → Đốt cháy → Khí thải ra

Nếu luồng khí thải bị hạn chế, động cơ phải làm việc vất vả hơn để thải khí đốt cháy.

Tại sao kiểm tra không tải có thể bỏ sót hạn chế khí thải

Lưu lượng khối khí thải tương đối thấp khi không tải.

Trong điều kiện tải động cơ cao hơn:

lượng nhiên liệu tăng → lưu lượng khí thải tăng → sụt áp qua chỗ hạn chế tăng

Do đó, triệu chứng có thể xuất hiện chủ yếu khi có tải.

Dữ liệu chẩn đoán hữu ích

Tùy thuộc vào thiết kế động cơ, thông tin hữu ích có thể bao gồm:

• áp suất chênh lệch DPF;
• áp suất ngược khí thải;
• tốc độ động cơ;
• tải trọng;
• lịch sử tái sinh;
• nhiệt độ khí thải.

Các giá trị phải được diễn giải bằng cách sử dụng thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.

Tại sao áp suất đường ray chính xác không kết thúc chẩn đoán

Áp suất đường ray cho kỹ thuật viên biết rằng việc tạo áp suất nhiên liệu đang hoạt động trong điều kiện đo lường.

Nó không nói trực tiếp về đường dẫn luồng khí thải.

Để có một ví dụ liên quan, hãy xem Phân tích trường hợp áp suất ngược khí thải: Tại sao áp suất đường ray chính xác không loại trừ mất công suất liên quan đến DPF.

Câu hỏi thường gặp

Hạn chế DPF có thể gây ra công suất thấp với áp suất nhiên liệu bình thường không?

Có.

Áp suất ngược khi không tải có thể xuất hiện chấp nhận được không?

Có, trong khi hạn chế trở nên quan trọng hơn ở lưu lượng cao hơn.