Hướng dẫn kỹ thuật: Cách theo dõi dầu khí nạp trước khi loại bỏ bộ tăng áp

Loại trang:Hướng dẫn kỹ thuật

Dầu được tìm thấy bên trong ống sạc không khí hoặc bộ làm mát giữa thường dẫn đến nghi ngờ trực tiếp về bộ tăng áp.

Trước khi thay thế bộ tăng áp, các kỹ thuật viên nên xác định vị trí dầu vào đường hút.

Bản đồ hướng lưu lượng không khí

Một con đường hấp thụ đơn giản là:

Bộ lọc không khí → Turbo Compressor Inlet → Compressor → Charge-Air Cooler → Intake Manifold

Dòng thông gió của buồng bánh có thể kết nối ở đâu đó dọc theo đường này.

Mối liên hệ đó rất quan trọng.

Dầu phía trên vs Dầu phía dưới

Nếu dầu đáng kể đã có mặt trước máy nén, máy tăng áp không thể là nguồn gốc của tất cả các ô nhiễm.

Các nguồn phía trên có thể bao gồm:

• thông gió crankcase;
• sự cố của bộ tách;
• áp suất crankcase quá mức;
• hạn chế thở.

Kiểm tra áp suất crankcase

Một mạch thông gió hạn chế có thể ảnh hưởng đến cách phân tách và vận chuyển sương mù dầu.

Kiểm tra có thể bao gồm:

• bộ lọc thở;
• bộ tách;
• ống thông gió;
• các đoạn đường;
• Áp lực của khung bánh.

Nhu cầu về lượng dầu

Một bộ phim dầu nhẹ và tích lũy dầu nặng không phải là cùng một điều kiện.

Chẩn đoán nên đánh giá:

• số lượng;
• vị trí;
• tiêu thụ dầu;
• tình trạng trục turbo;
• Tình trạng khung bánh xe.

Đối với một ví dụ tương ứng, xemPhân tích trường hợp thông gió crankcase: Tại sao dầu trong hệ thống sạc không khí không tự động chứng minh sự cố niêm phong turbocharger.

Câu hỏi thường gặp

Dầu trong máy làm mát luôn có nghĩa là máy bay bị hỏng không?

Không, không.

Tại sao phải kiểm tra phía trên của máy nén?

Nó giúp xác định liệu dầu có đi vào trước khi đạt đến bộ tăng áp.