Đánh giá xe thương mại chạy diesel tại Thụy Sĩ về tính hợp lý của tốc độ bánh xe và yêu cầu mô-men xoắn của hệ thống kiểm soát lực kéo khi công suất động cơ giảm đột ngột trong quá trình tăng tốc

Mô-men xoắn động cơ có thể bị giảm bởi một bộ điều khiển khác

Đối với các xe thương mại chạy diesel hoạt động tại Thụy Sĩ, việc giảm công suất đột ngột trong quá trình tăng tốc không phải lúc nào cũng do kim phun, hiệu suất turbocharger hoặc áp suất nhiên liệu gây ra.

Các xe hiện đại phối hợp mô-men xoắn động cơ với hệ thống phanh và kiểm soát ổn định.

Khi dữ liệu tốc độ bánh xe cho thấy khả năng trượt bánh, bộ điều khiển ABS hoặc kiểm soát ổn định có thể yêu cầu ECU động cơ tạm thời giảm mô-men xoắn.

Triệu chứng kết quả có thể giống hệt như động cơ bị giật cục.

Sự khác biệt về tốc độ bánh xe quan trọng hơn tốc độ xe đơn thuần

Điều này nên được phân biệt với bộ giới hạn tốc độ thông thường.

Bộ giới hạn tốc độ phản ứng với tốc độ xe tổng thể đạt đến một ngưỡng xác định.

Hệ thống kiểm soát lực kéo phản ứng vớisự khác biệt giữa hành vi của các bánh xe.

Chuỗi đơn giản hóa là:

Tín hiệu tốc độ bánh xe → Diễn giải ABS/ESC → Quyết định kiểm soát lực kéo → Yêu cầu giảm mô-men xoắn → ECU động cơ → Lệnh nhiên liệu giảm

Tín hiệu tốc độ bánh xe bị lỗi có thể tạo ra sự can thiệp sai

Nếu một cảm biến tốc độ bánh xe báo cáo một giá trị không hợp lý, hệ thống điều khiển có thể diễn giải sự khác biệt đó là trượt bánh.

Các nguyên nhân tiềm ẩn có thể bao gồm:

• cảm biến tốc độ bánh xe bị hỏng;
• hỏng vòng răng;
• khoảng cách cảm biến quá lớn (nếu có);
• chuyển động của ổ bánh xe;
• lỗi dây điện;
• bị nhiễm bẩn;
• hoặc không khớp kích thước lốp.

Khi đó, động cơ có thể nhận được yêu cầu giảm mô-men xoắn hợp lệ dựa trên dữ liệu bánh xe không hợp lệ.

Điều kiện lực kéo biến đổi tại Thụy Sĩ làm cho thời điểm xảy ra sự kiện trở nên quan trọng

Đường ướt, tuyết, dốc và độ bám bề mặt thay đổi đều có thể dẫn đến hoạt động hợp pháp của hệ thống kiểm soát lực kéo.

Do đó, kỹ thuật viên không nên giả định mọi lần giảm mô-men xoắn đều là lỗi.

Câu hỏi hữu ích là liệu sự can thiệp có tương ứng vớisự mất lực kéo thực tế.

Dữ liệu trực tiếp có thể so sánh:

• tốc độ từng bánh xe;
• trạng thái kiểm soát lực kéo;
• mô-men xoắn động cơ được yêu cầu;
• mô-men xoắn cho phép;
• yêu cầu bàn đạp ga;
• và lượng nhiên liệu thực tế của động cơ.

Tại sao các bài kiểm tra kim phun có thể hoàn toàn bình thường

Trong quá trình can thiệp của hệ thống kiểm soát lực kéo, ECU động cơ có thể cố ý giảm lượng phun.

Các kim phun đang hoạt động chính xác theo yêu cầu của ECU.

Điều này tạo ra sự phân biệt rõ ràng:

Lỗi động cơ

ECU yêu cầu mô-men xoắn, nhưng động cơ không thể tạo ra nó.

Can thiệp điều khiển xe

Một bộ điều khiển khác yêu cầu giảm mô-men xoắn, và động cơ tuân theo chỉ dẫn đó.

Chẩn đoán chéo bộ điều khiển ngày càng trở nên quan trọng

Các xe diesel hiện đại không phải lúc nào cũng có thể chẩn đoán bằng cách chỉ đọc ECU động cơ.

Một cuộc điều tra toàn diện có thể yêu cầu:

• dữ liệu ABS/ESC;
• thông tin hộp số;
• tín hiệu tốc độ bánh xe;
• và các yêu cầu mô-men xoắn dựa trên CAN.

Mã lỗi hệ thống nhiên liệu có thể vắng mặt vì hệ thống nhiên liệu thực tế không bị lỗi.

Bài học kinh nghiệm trong ngành

Khi công suất động cơ giảm đột ngột trong quá trình tăng tốc, kỹ thuật viên nên xác định xem sự mất mô-men xoắn bắt nguồntừ bên trong động cơhay làđược yêu cầu bởi một bộ điều khiển xe khác.

Điều này ngăn ngừa các công việc không cần thiết đối với kim phun hoặc turbocharger khi vấn đề thực sự nằm ở việc diễn giải tốc độ bánh xe.

Hỏi đáp

Hệ thống kiểm soát lực kéo có thể giảm lượng nhiên liệu động cơ diesel không?

Có. Trên các hệ thống xe tích hợp, hệ thống kiểm soát lực kéo có thể yêu cầu giảm mô-men xoắn động cơ tạm thời.

Việc mất công suất đột ngột có phải lúc nào cũng chỉ ra cảm biến tốc độ bánh xe bị lỗi không?

Không. Sự trượt bánh thực tế có thể kích hoạt hợp pháp cùng một sự can thiệp.