Phạm đội diesel thương mại của Bỉ xem xét ECU Bảo vệ nhiệt máy bơm-điện khi các sự bất thường điều khiển đa xi lanh chỉ xuất hiện sau khi hoạt động nóng kéo dài

Các lỗi điều khiển liên quan đến nhiệt có thể xuất hiện sau khi động cơ chạy trong nhiều giờ

Xe diesel thương mại hoạt động ở Bỉ có thể hoạt động bình thường ở điều kiện lạnh nhưng lại phát triển các vấn đề kiểm soát tiêm nhiều xi lanh liên tục sau khi sử dụng đường dài.

Khi một số xi lanh bị ảnh hưởng cùng một lúc và kháng cự, dây chuyền và thử nghiệm cơ học của ống phun cá nhân vẫn chấp nhận được, các kỹ thuật viên có thể cần phải xem xétHành vi nhiệt của giai đoạn điều khiển đầu phun bên trong ECU hoặc mô-đun điều khiển chuyên dụng.

Điều này khác với một lỗi cuộn dây phun duy nhất.

Người lái máy phun xử lý tải trọng điện đáng kể

Máy phun điện tử đòi hỏi năng lượng điện được kiểm soát để mở hoặc kích hoạt.

ECU hoặc mô-đun điều khiển phun chứa điện tử điện năng chuyển đổi dòng điện này.

Tùy thuộc vào kiến trúc hệ thống, mạch điều khiển có thể bao gồm:

• Transistor công suất;
• Điện tử điều khiển dòng;
• giám sát nhiệt;
• logic bảo vệ;
• và các nhóm lái xe chung.

Nếu phần điều khiển bên trong trở nên quá nóng, bộ điều khiển có thể hạn chế hoặc ngắt hoạt động để tự bảo vệ.

Một mô hình nhiệt độ có thể tiết lộ lỗi

Cấu trúc chẩn đoán là:

Động cơ lạnh → Tiêm bình thường → Hoạt động kéo dài → Nhiệt độ bộ điều khiển tăng → lỗi đa xi lanh xuất hiện

Các kỹ thuật viên có thể so sánh:

• thời gian kể từ khi khởi động;
• nhiệt độ ECU hoặc mô-đun nếu có sẵn;
• Các bình bị ảnh hưởng;
• điện áp pin;
• Hành vi dòng phun;
• và liệu vấn đề có biến mất sau khi làm mát.

Một mô hình chỉ nóng lặp đi lặp lại có thể hữu ích hơn là thay thế ống tiêm một lần.

Vấn đề kiến trúc trình điều khiển chung

Một số hệ thống có thể nhóm các đầu tiêm thông qua các giai đoạn trình điều khiển chung hoặc mạch điện chung.

Nếu một số xi lanh bị hỏng cùng một lúc, kỹ thuật viên nên hỏi liệu họ có chia sẻ:

• một ngân hàng tài xế;
• một module;
• nguồn cung cấp điện;
• hoặc đường dẫn mặt đất.

Các mạch chính xác phải được xác nhận từ tài liệu hệ thống.

Vấn đề điện bên ngoài vẫn phải được loại trừ

Không nên giả định lỗi bên trong lái xe trước khi kiểm tra:

• điện áp cung cấp;
• tính toàn vẹn của mặt đất;
• kháng cự của kết nối;
• tình trạng dây chuyền;
• cuộn cuộn ống phun ngắn;
• và nhu cầu hiện tại quá mức.

Một ống phun bị hỏng cũng có thể quá tải mạch điều khiển.

Điều đó có nghĩa là chẩn đoán phải xác định liệu mô-đun điều khiển là nguyên nhân hay nạn nhân của một vấn đề điện khác.

Tại sao điều này có thể bị nhầm lẫn với sự cố tiêm

Khi nhiều xi lanh không hoạt động, các xưởng có thể thay thế nhiều ống tiêm.

Tuy nhiên, nếu ECU ngừng điều khiển chúng đúng cách chỉ sau khi nhiệt độ tăng, các máy tiêm có thể vẫn hoạt động.

Sự khác biệt thực sự là:

Máy tiêm không phản ứng được.
so với
Mô-đun điều khiển không còn điều khiển bình thường máy tiêm

Ngành công nghiệp

Đối với lỗi điện tử diesel phụ thuộc vào nhiệt, kỹ thuật viên nên ghi lạikhi nàolỗi xuất hiện, không chỉxi lanh nàoxuất hiện trong danh sách lỗi.

Lịch sử nhiệt độ có thể xác định một vấn đề lớp kiểm soát mà thử nghiệm băng giá sẽ không tái tạo.

Câu hỏi thường gặp

Các thiết bị điện tử ECU có thể phát triển các lỗi liên quan đến nhiệt độ?

Các giai đoạn điện tử có thể biểu hiện lỗi nhiệt hoặc hành vi bảo vệ, tùy thuộc vào thiết kế hệ thống.

Một lỗi nhiều xi lanh chỉ nóng chứng minh ECU bị lỗi?

Không. Cần kiểm tra nguồn điện, dây cáp và tải điện của đầu phun.