Đánh giá hoạt động của bộ điều nhiệt và bộ làm mát-bỏ qua dầu động cơ trên các đội xe diesel hạng nặng của Ý khi nhiệt độ dầu vẫn bất thường mặc dù nhiệt độ nước làm mát bình thường

Nhiệt độ dầu có thể đi theo một đường dẫn nhiệt khác với nước làm mát

Các xe tải diesel hạng nặng hoạt động trên các tuyến đường dài ở Ý có thể hiển thị nhiệt độ nước làm mát động cơ bình thường trong khi nhiệt độ dầu động cơ vẫn cao hơn hoặc thấp hơn dự kiến một cách nhất quán.

Khi bộ tản nhiệt, bơm nước và mạch nước làm mát chính hoạt động bình thường, kỹ thuật viên nên tránh giả định rằng nhiệt độ chất bôi trơn sẽ tự động đi theo cùng một kiểu.

Nhiều động cơ diesel sử dụng mộtbộ làm mát dầu cùng với bộ điều nhiệt hoặc cơ chế bỏ quađể kiểm soát lượng chất bôi trơn đi qua bộ trao đổi nhiệt.

Câu hỏi chẩn đoán quan trọng trở thành:

Bộ làm mát dầu không thể trao đổi nhiệt, hay dầu chỉ đơn giản là được định tuyến sai đường?

Luồng dầu có thể sử dụng hai tuyến đường khác nhau

Một cách sắp xếp kiểm soát nhiệt độ bôi trơn đơn giản hóa có thể được xem như:

Dầu lạnh → Tuyến đường bỏ qua → Mạch bôi trơn động cơ

và, khi các điều kiện nhiệt độ yêu cầu làm mát:

Dầu nóng → Bộ điều nhiệt thay đổi vị trí → Bộ làm mát dầu → Mạch bôi trơn động cơ

Mục đích không nhất thiết là làm mát dầu nhiều nhất có thể mọi lúc.

Dầu cần đạt đến trạng thái hoạt động phù hợp trong khi vẫn được bảo vệ khỏi tải nhiệt quá mức.

Lỗi định tuyến có thể tạo ra các triệu chứng ngược lại

Nếu bộ điều nhiệt hoặc cơ chế bỏ qua vẫn ở vị trí bỏ qua, bộ làm mát dầu có thể nhận được lưu lượng không đủ trong điều kiện tải kéo dài.

Các triệu chứng có thể bao gồm:

• nhiệt độ dầu tăng trong quá trình vận hành trên đường cao tốc;
• nhiệt độ dầu tăng trong khi nước làm mát được kiểm soát;
• giảm biên độ nhiệt trong các đoạn leo dốc dài;
• và hoạt động của quạt hệ thống làm mát bình thường.

Nếu van vẫn được định tuyến qua bộ làm mát khi không cần thiết, kiểu ngược lại có thể xuất hiện, với dầu nóng lên chậm hơn dự kiến.

Đây là lý do tại sao nhiệt độ dầu nên được diễn giải cùng với việc định tuyến van.

Hoạt động trên đường cao tốc của Ý cung cấp một sự so sánh hữu ích

Hoạt động trên đường dài tạo ra các điều kiện tương đối ổn định để so sánh:

• nhiệt độ nước làm mát;
• nhiệt độ dầu;
• tải động cơ;
• tốc độ xe;
• và hành vi đầu vào/đầu ra của bộ làm mát dầu.

Một bài kiểm tra chạy không tải ngắn trong xưởng có thể không tạo ra đủ nhiệt cho chất bôi trơn để phát hiện lỗi bỏ qua.

Tải trọng kéo dài trên đường cao tốc có thể.

Không nên kết án bộ làm mát dầu quá sớm

Bộ làm mát dầu có thể sạch về mặt vật lý và có khả năng truyền nhiệt trong khi nhận sai lượng dầu.

Tương tự, bộ điều nhiệt có thể di chuyển nhưng vẫn không định tuyến dầu hoàn toàn theo thiết kế dự định.

Do đó, kỹ thuật viên có thể kiểm tra:

• chuyển động của bộ điều nhiệt;
• tình trạng van bỏ qua;
• sự nhiễm bẩn đường dầu;
• lưu lượng bộ làm mát;
• truyền nhiệt của bộ làm mát;
• và chiến lược nhiệt độ dầu theo nhà sản xuất.

Không nên áp dụng ngưỡng nhiệt độ dầu phổ quát cho các động cơ khác nhau.

Tại sao dữ liệu nước làm mát có thể gây hiểu lầm

Nước làm mát động cơ và chất bôi trơn trao đổi nhiệt với các bộ phận khác nhau.

Dầu hấp thụ nhiệt từ các khu vực như:

• ổ trục;
• làm mát piston;
• bôi trơn bộ tăng áp;
• và các bề mặt ma sát bên trong.

Do đó, một đồng hồ đo nước làm mát bình thường không chứng minh rằng mạch dầu đang hoạt động chính xác.

Bài học kinh nghiệm từ ngành

Chẩn đoán nhiệt độ bôi trơn nên tách biệt:

khả năng của bộ trao đổi nhiệt

với

kiểm soát định tuyến dầu.

Đối với các đội xe tải hạng nặng của Ý, nhiệt độ dầu bất thường với nhiệt độ nước làm mát ổn định là lý do để kiểm tra hoạt động của bộ điều nhiệt dầu và bộ làm mát-bỏ qua trước khi giả định hệ thống làm mát của động cơ không đủ.

Câu hỏi thường gặp

Bộ điều nhiệt dầu có thể gây ra nhiệt độ dầu cao trong khi nhiệt độ nước làm mát vẫn bình thường không?

Có. Định tuyến dầu không chính xác có thể làm giảm việc sử dụng bộ làm mát dầu mà không ảnh hưởng ngay lập tức đến mạch nước làm mát chính.

Mọi động cơ diesel có sử dụng bộ điều nhiệt dầu riêng biệt không?

Không. Kiến trúc hệ thống bôi trơn khác nhau tùy theo động cơ.