Động cơ diesel hạng nặng Ba Lan đánh giá tính toàn vẹn của trục quay-bánh xe khi lỗi đồng bộ hóa xuất hiện ở tốc độ cao hơn mặc dù kiểm tra điện cảm biến CKP bình thường

Cảm biến có thể khỏe mạnh trong khi mục tiêu cơ học của nó không

Các động cơ diesel hạng nặng của Ba Lan đôi khi có thể hiển thị lỗi đồng bộ hóa trục trục xoắn không liên tục chỉ khi tốc độ động cơ tăng.

Nếu cảm biến vị trí trục trục vượt qua kiểm tra điện điện, nguồn cung cấp và dây điện, kỹ thuật viên không nên giả định rằng toàn bộ hệ thống vị trí trục trục đã được chứng minh là lành mạnh.

Cảm biến vẫn phụ thuộc vào mộtĐộng cơ phản kháng, bánh xe âm thanh hoặc mục tiêu kích hoạtđể tạo ra một tín hiệu vị trí có thể sử dụng.

Các tín hiệu bắt đầu với một tham chiếu cơ học quay

Một chuỗi vị trí trục nghiêng điển hình có thể được đơn giản hóa như sau:

Chuyển vòng trục → Reluctor/tone wheel → CKP sensor → Electric waveform → ECU speed and position calculation

Nếu mục tiêu cơ học di chuyển, biến dạng hoặc bị hư hỏng, một cảm biến tốt có thể tạo ra một tín hiệu xấu vì thông tin được trình bày cho nó đã không chính xác.

Các vấn đề có thể bao gồm:

răng bị hư hỏng;
bánh xe kích hoạt lỏng;
khu vực gắn bị nứt;
dòng chảy quá mức;
rác;
hoặc vị trí lắp đặt không chính xác.

Thiết kế chính xác khác nhau theo động cơ.

Tốc độ cao hơn có thể làm lộ sự bất ổn cơ học

Khi không hoạt động, một mục tiêu hơi lỏng lẻo hoặc bị hư hỏng vẫn có thể tạo ra một hình sóng mà ECU có thể giải thích.

Khi tốc độ quay tăng lên, rung động và lực ly tâm có thể làm cho vấn đề trở nên rõ ràng hơn.

Sau đó, các kỹ thuật viên có thể quan sát:

mất đồng bộ hóa liên tục;
tín hiệu RPM không ổn định;
giảm mô-men xoắn đột ngột;
ngắt tiêm;
hoặc mã lỗi biến mất lại ở tốc độ thấp.

Mối quan hệ tốc độ hoạt động này là bằng chứng có giá trị.

Kiểm tra điện nên được kết hợp với phân tích hình sóng

Một đồng hồ đa số có thể xác nhận tính toàn vẹn mạch cảm biến cơ bản.

Nó có thể không hiển thị:

các sự kiện kích hoạt bị thiếu;
khoảng cách răng bất thường;
thay đổi pha hình sóng đột ngột;
hoặc chuyển động bánh xe mục tiêu.

Nếu thích hợp, phân tích dao động có thể giúp so sánh tín hiệu trục nghiến thực tế trên các tốc độ máy khác nhau.

Hình dạng sóng sau đó nên được giải thích dựa trên mô hình kích hoạt được biết đến của động cơ.

Tại sao các triệu chứng tiêm có thể xuất hiện

Tiêm dầu diesel hiện đại phụ thuộc vào thông tin vị trí chính xác của động cơ.

Nếu ECU mất niềm tin vào vị trí trục trục, nó có thể không thể xác định khi nào việc tiêm phải xảy ra.

Kết quả có thể bao gồm:

thất bại trong bắn;
không khởi động;
cắt giảm nhiên liệu liên tục;
hoặc giới hạn mô-men xoắn bảo vệ.

Các ống tiêm có thể bình thường về mặt điện và cơ học.

Dịch vụ hạng nặng Ba Lan nên xác minh nguồn tín hiệu

Chuỗi chẩn đoán trở thành:

Lỗi đồng bộ → CKP dây dẫn và cảm biến kiểm tra → Dạng sóng vẫn bất thường → Mục tiêu cơ học được kiểm tra → Tính toàn vẹn của reluctor được xác minh

Điều này tránh việc thay thế nhiều lần các cảm biến trục trục khi vấn đề thực sự là thành phần mà chúng đang đọc.

Ngành công nghiệp

Một cảm biến vị trí không tự tạo ra thông tin vị trí động cơ.

Nó đọc một tham chiếu cơ học.

Đối với các lỗi đồng bộ không liên tục, các kỹ thuật viên nên xác minh cả hai:

cảm biến
và
đối tượng được cảm nhận.

Câu hỏi thường gặp

Một bánh xe bị hư hỏng có thể tạo ra một lỗi cảm biến trục trục không liên tục không?

Vấn đề về mục tiêu cơ học có thể làm sai tín hiệu ngay cả khi cảm biến hoạt động.

Tại sao vấn đề có thể chỉ xuất hiện ở tốc độ tăng động cơ?

Tốc độ, rung động và chuyển động cơ học có thể làm cho tình trạng bánh xe mục tiêu cận biên rõ ràng hơn.