Lực kẹp kim phun không đủ xuất hiện sau khi sửa chữa đầu xi-lanh, khi một xưởng bảo trì đường bộ ở Slovenia kiểm tra độ sạch của ren và tình trạng giữ chặt

Các vấn đề về làm kín kim phun có thể bắt đầu bên ngoài hệ thống nhiên liệu

Thiết bị bảo trì đường bộ thường hoạt động trong môi trường bụi bẩn, rung động, thay đổi nhiệt độ và tải trọng thay đổi liên tục. Sau khi sửa chữa đầu xi-lanh, một xưởng ở Slovenia đã phát hiện cặn cháy hình thành xung quanh một kim phun dầu diesel ngay cả khi kim phun, vòng đệm đồng và ứng dụng OE đều đúng.

Cuộc điều tra chuyển từ hiệu suất thủy lực của kim phun sang hệ thống kẹp cơ khí. Bu lông giữ chặt đã đạt mô-men xoắn quy định, nhưng kim phun không nhận được lực kẹp dự kiến.

Sự khác biệt này rất quan trọng vì mô-men xoắn tác dụng lên bu lông không phải lúc nào cũng bằng lực truyền đến kim phun.

Tại sao lực kẹp có thể không đủ

Một số điều kiện lắp đặt có thể hấp thụ hoặc làm biến dạng lực siết:

• Carbon hoặc chất lỏng bên trong lỗ ren;
• Ren đầu xi-lanh bị hỏng;
• Bu lông bị giãn hoặc đã được sử dụng lại;
• Kẹp kim phun bị mòn;
• Hướng kẹp không chính xác;
• Vật lạ dưới kẹp;
• Ma sát quá mức trên ren bu lông;
• Kim phun không được đặt đúng vị trí;
• Ống áp suất cao kéo kim phun sang một bên.

Một cờ lê đo mô-men xoắn có thể hiển thị giá trị mong đợi ngay cả khi nhiễm bẩn ren hoặc cản trở cơ học ngăn cản việc đặt đúng vị trí.

Kiểm tra lỗ ren

Độ sạch của ren

Xưởng đã tháo bu lông và kiểm tra lỗ xem có carbon, dầu, dung dịch tẩy rửa và mảnh vụn kim loại không.

Vật liệu bên trong lỗ kín có thể ngăn bu lông đạt đến độ sâu yêu cầu. Chất lỏng bị kẹt trong lỗ cũng có thể tạo ra sức cản thủy lực hoặc làm hỏng vật đúc trong quá trình siết.

Tình trạng ren

Các ren đã được kiểm tra xem có bị kéo, ăn mòn và sửa chữa trước đó không. Một bu lông quay không đều có thể tạo ra các chỉ số mô-men xoắn gây hiểu lầm.

Việc làm sạch ren tuân theo quy trình bảo dưỡng đầu xi-lanh. Các dụng cụ cắt mạnh đã được tránh vì việc loại bỏ vật liệu không cần thiết có thể làm yếu ren.

Xem xét các bộ phận giữ chặt

Bề mặt tiếp xúc của kẹp

Kẹp kim phun đã được kiểm tra xem có bị cong, mòn, nứt và tiếp xúc không đều không. Điểm tiếp xúc với kim phun của nó không còn tác dụng lực tập trung nữa.

Tình trạng bu lông

Xưởng đã xác minh xem bu lông có được chỉ định sử dụng một lần hay không và liệu có cần thêm góc siết sau mô-men xoắn ban đầu hay không.

Một giá trị mô-men xoắn quen thuộc từ một dòng động cơ khác đã không được áp dụng.

Đặt kim phun

Lỗ kim phun và mặt bích làm kín đã được kiểm tra carbon và hư hỏng. Độ dày vòng đệm chính xác và độ nhô của kim phun cũng đã được xác nhận.

Trình tự lắp đặt chính xác

Kim phun được đặt vào lỗ sạch mà không cần dùng lực. Kẹp được định vị chính xác và bu lông mới được lắp vào ren sạch, khô hoặc theo điều kiện quy định.

Ống áp suất cao vẫn được nới lỏng cho đến khi kim phun được kẹp. Điều này ngăn ống ảnh hưởng đến vị trí của kim phun.

Việc siết cuối cùng tuân theo trình tự mô-men xoắn và góc chính xác cho mẫu động cơ.

Hướng dẫn chọn phụ tùng thay thế

Khi đặt hàng phần cứng lắp đặt, thợ sửa chữa nên xác định:

• Số OE của kim phun;
• Mẫu và số sê-ri động cơ;
• Tham chiếu kẹp;
• Tham chiếu và chiều dài bu lông;
• Kích thước vòng đệm;
• Hạn chế tái sử dụng;
• Quy trình siết.

Một bu lông có cùng đường kính ren vẫn có thể có độ bền, chiều dài hoặc yêu cầu siết khác nhau.

Diễn giải ngành

Rò rỉ cháy sau khi sửa chữa đầu xi-lanh không nên tự động đổ lỗi cho kim phun hoặc vòng đệm làm kín.

Các xưởng bảo trì đường bộ ở Slovenia có thể cải thiện độ chính xác sửa chữa bằng cách coi tình trạng ren, hình dạng kẹp, thông số kỹ thuật bu lông, vị trí kim phun và căn chỉnh ống là một hệ thống cơ khí. Lực kẹp chính xác phụ thuộc vào các bề mặt tiếp xúc sạch và phần cứng dành riêng cho ứng dụng — không chỉ giá trị mô-men xoắn.