Tiêu thụ nhiên liệu bất thường trên xe buýt đô thị ban đầu được liên kết với việc phun quá nhiều nhiên liệu của kim phun, trong khi một đội xe ở Litva sử dụng dữ liệu hợp lý hóa cảm biến và hiệu chỉnh xi-lanh để tránh chẩn đoán sai

Thay đổi mức tiêu thụ nhiên liệu đòi hỏi nhiều hơn là kiểm tra kim phun

Một đội xe buýt đô thị ở Litva nhận thấy rằng một số phương tiện đang tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn trên các tuyến đường tương đương. Người lái xe không báo cáo tình trạng mất công suất nghiêm trọng và không có mã lỗi kim phun nhất quán nào được lưu trữ.

Vì việc cung cấp nhiên liệu quá mức của kim phun có thể làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, đội bảo trì ban đầu đã xem xét việc tháo kim phun common-rail. Trước khi làm như vậy, họ đã xem xét tính hợp lý của cảm biến, dữ liệu hoạt động của ECU, điều kiện tuyến đường và giá trị hiệu chỉnh xi-lanh.

Phân tích cho thấy lý do tại sao mức tiêu thụ nhiên liệu không nên được sử dụng như một chẩn đoán trực tiếp về việc phun quá nhiều nhiên liệu của kim phun.

Lỗi cảm biến có thể thay đổi điều khiển nhiên liệu như thế nào

ECU tính toán lượng nhiên liệu cung cấp bằng cách sử dụng thông tin từ nhiều cảm biến. Các tín hiệu không chính xác nhưng đáng tin cậy có thể không phải lúc nào cũng kích hoạt mã lỗi.

Các đầu vào liên quan bao gồm:

• Nhiệt độ nước làm mát;
• Nhiệt độ khí nạp;
• Nhiệt độ nhiên liệu;
• Áp suất tăng áp;
• Lưu lượng khí;
• Nhiệt độ khí thải;
• Yêu cầu bàn đạp ga;
• Tốc độ xe;
• Áp suất môi trường xung quanh.

Ví dụ, cảm biến nhiệt độ nước làm mát đọc thấp hơn nhiệt độ động cơ thực tế có thể ảnh hưởng đến việc cung cấp nhiên liệu khi khởi động nguội, chiến lược chạy không tải, hoạt động của quạt hoặc điều khiển xử lý khí thải.

Xem xét tính hợp lý của cảm biến

So sánh khi khởi động nguội

Trước khi động cơ được khởi động, nhiệt độ nước làm mát, khí nạp và nhiên liệu đã được so sánh với điều kiện môi trường xung quanh. Một chiếc xe buýt cho thấy chỉ số nhiệt độ nước làm mát khác với các cảm biến nhiệt độ khác ngay cả khi động cơ đã đỗ qua đêm.

Dữ liệu hoạt động khi nóng máy

Sau đó, cảm biến được theo dõi trong quá trình làm nóng máy. Giá trị của nó thay đổi chậm và vẫn thấp hơn nhiệt độ được đo độc lập.

Tín hiệu vẫn nằm trong phạm vi kỹ thuật có thể, giải thích tại sao ECU không lưu trữ mã mạch rõ ràng.

Sử dụng dữ liệu hiệu chỉnh xi-lanh một cách chính xác

Các giá trị hiệu chỉnh kim phun đã được xem xét khi chạy không tải khi nóng máy và dưới tải nhẹ. Không có xi-lanh nào cho thấy một mẫu hiệu chỉnh dai dẳng cho thấy việc phun quá nhiều hoặc cung cấp thiếu nhiên liệu rõ ràng.

Các giá trị hiệu chỉnh không được coi là phép đo lưu lượng trực tiếp. Chúng cũng có thể bị ảnh hưởng bởi:

• Sự khác biệt về áp suất nén;
• Tình trạng van;
• Phân phối EGR;
• Lỗi cảm biến;
• Giá đỡ động cơ;
• Điều khiển kim phun điện tử.

Vì các giá trị vẫn cân bằng, việc tháo kim phun ngay lập tức không được hỗ trợ.

Kiểm tra các biến hoạt động và tuyến đường

Đội xe cũng đã xem xét:

• Tải trọng hành khách;
• Thời gian chạy không tải;
• Nhu cầu sưởi ấm và điều hòa không khí;
• Điều kiện giao thông;
• Lịch sử tái sinh DPF;
• Áp suất lốp;
• Độ cao tuyến đường;
• Mô hình vận hành của người lái.

So sánh mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ giới hạn ở các xe buýt có chu kỳ hoạt động tương tự.

Hướng dẫn chọn kim phun

Nếu việc kiểm tra sau đó xác định kim phun xe buýt bị lỗi, việc thay thế phải được xác nhận bằng cách sử dụng:

• Số OE hoàn chỉnh;
• Số sê-ri động cơ;
• Cấp độ khí thải;
• Cấu hình công suất;
• Định dạng mã hiệu chuẩn;
• Nhà sản xuất hệ thống nhiên liệu.

Mô hình xe buýt chung là không đủ vì động cơ và hệ thống khí thải có thể khác nhau theo lô sản xuất.

Diễn giải ngành

Vấn đề cảm biến nhiệt độ đã được khắc phục trước khi xem xét thay thế kim phun. Các bản ghi hoạt động tiếp theo đã được so sánh trong các điều kiện tuyến đường tương tự.

Trường hợp này minh họa một nguyên tắc bảo trì rộng hơn: tiêu thụ nhiên liệu bất thường là kết quả hoạt động, không phải là chẩn đoán thành phần.

Các đội xe buýt ở Litva nên kết hợp tính hợp lý của cảm biến, hiệu chỉnh xi-lanh, dữ liệu hệ thống khí, lịch sử tái sinh và thông tin tuyến đường trước khi kết luận rằng kim phun diesel đang cung cấp quá nhiều nhiên liệu.