Thiết bị diesel cảng Iceland xem xét biến dạng khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp khớp

Một khớp dẻo có thể trông bình thường bên ngoài và vẫn hạn chế dòng chảy bên trong

Thiết bị diesel cảng hoạt động ở Iceland có thể phát triển áp lực ngược cao trong khí thải thải dưới tải mặc dù:

• Kiểm tra DOC và DPF được chấp nhận;
• ống xả bên ngoài trông không bị hư hỏng;
• và không có sự tắc nghẽn rõ ràng.

Một lĩnh vực ít rõ ràng hơn làCấu trúc bên trong của khớp khí thải linh hoạt.

Một số phần linh hoạt bao gồm lớp lót bên trong hoặc tay áo có thể biến dạng trong khi bên ngoài vẫn còn nguyên vẹn.

Các khớp linh hoạt có nhiều lớp hơn một

Tùy thuộc vào thiết kế, một phần khớp khí thải có thể chứa:

• bơm bên ngoài;
• thắt dây chuyền;
• lớp lót bên trong;
• phần trượt;
• hoặc mang bảo vệ.

Bên ngoài có thể vẫn được kết nối và không rò rỉ trong khi một lớp bên trong bị sụp đổ một phần vào đường khí.

Kết quả là một giới hạn ẩn.

Dòng khí thải cao làm cho vấn đề trở nên rõ ràng hơn

Ở chế độ không hoạt động, khối lượng khí thải tương đối thấp.

Một lớp lót bên trong bị biến dạng một phần có thể tạo ra hiệu ứng ít đáng chú ý.

Dưới tải nặng:

Dòng chảy khối lượng khí thải tăng → Hạn chế địa phương trở nên đáng kể → Áp suất phía trên tăng → Thay đổi hô hấp turbo / động cơ

Thiết bị sau đó có thể hiển thị:

• mất điện;
• phản ứng turbo chậm hơn;
• áp suất khí thải cao;
• và tăng tải nhiệt.

Hoạt động cảng Iceland có thể thêm rung động và chu trình nhiệt

Thiết bị xử lý vật liệu có thể trải qua:

• thay đổi tải lặp đi lặp lại;
• rung động;
• Di chuyển động cơ;
• Chuyến xe đạp nóng/nên;
• và tiếp xúc với môi trường ăn mòn.

Những điều kiện này có thể gây căng thẳng cho các kết nối linh hoạt theo thời gian.

Sự hiện diện của các điều kiện như vậy không chứng minh sự cố bên trong, nhưng nó làm cho sự toàn vẹn của khớp uốn cong có liên quan khi nguồn phản áp vẫn chưa được giải thích.

Việc kiểm tra bên ngoài có giới hạn rõ ràng

Một kỹ thuật viên có thể thấy:

• vết nứt;
• rò rỉ khói;
• đan đai bị gãy;
• và những cái kẹp lỏng lẻo.

Nhưng một vấn đề bên trong lớp lót có thể đòi hỏi:

• loại bỏ;
• Kiểm tra bằng ống nháy;
• so sánh áp suất phần;
• hoặc kiểm tra luồng vật lý,

tùy thuộc vào thiết kế hệ thống.

Tại sao DPF có thể bị đổ lỗi sai

Tăng áp ngược khí thải thường liên quan đến tải DPF.

Nếu sự gia tăng áp suất thực sự là phía trên hoặc phía dưới của bộ lọc, việc làm sạch DPF lặp đi lặp lại có thể không giải quyết vấn đề.

Các trình tự chẩn đoán thay vào đó nên xác định vị trí của hạn chế:

Động cơ → Phần cong → DOC → DPF → SCR → ống xả

Ngành công nghiệp

Sự xuất hiện bình thường của khí thải bên ngoài không đảm bảo một đường chảy bên trong rõ ràng.

Đối với thiết bị diesel với áp ngược tải cao không rõ nguyên nhân, biến dạng ẩn bên trong các kết nối linh hoạt nên vẫn là một phần của chẩn đoán ở cấp hệ thống.

Câu hỏi thường gặp

Có thể một khớp khí thải cong hạn chế dòng chảy mà không bị rò rỉ bên ngoài?

Vâng, lớp lót bên trong có thể biến dạng trong khi phần bên ngoài vẫn còn nguyên vẹn.

Có nên loại bỏ mọi khớp uốn cong trong khi chẩn đoán áp lực ngược không?

Không. Kiểm tra nên theo bằng chứng và thủ tục dịch vụ của thiết bị.