Đội xe tải hạng nặng Đức xem xét đường tín hiệu bộ điều chỉnh máy nén khí khi máy nén vẫn hoạt động dù cơ cấu giảm tải hoạt động tốt

Bộ giảm tải hoạt động tốt vẫn cần tín hiệu điều khiển chính xác

Xe tải hạng nặng chạy bằng diesel ở Đức có thể gặp tình trạng máy nén khí chạy bằng động cơ vẫn hoạt động lâu hơn dự kiến ngay cả khi cơ cấu giảm tải của máy nén di chuyển tự do trong quá trình kiểm tra trực tiếp.

Nếu áp suất bình chứa đạt đến phạm vi điều khiển dự kiến nhưng máy nén không giảm tải, kỹ thuật viên nên kiểm tra đường tín hiệu từ bộ điều chỉnh đến bộ giảm tải.

Đường khí nén hoạt động như một kênh thông tin.

Nếu tín hiệu áp suất đó không đến được máy nén một cách chính xác, bộ giảm tải sẽ không thể phản ứng.

Trình tự điều khiển phụ thuộc vào giao tiếp áp suất

Một trình tự khí nén đơn giản là:

Áp suất bình chứa tăng → Bộ điều chỉnh đạt điều kiện cắt → Bộ điều chỉnh gửi áp suất điều khiển → Đường tín hiệu mang áp suất → Bộ giảm tải máy nén kích hoạt

Nếu đường ống:

• bị rò rỉ;
• bị nứt;
• bị hạn chế;
• được định tuyến không chính xác;
• hoặc bị ngắt kết nối,

trình tự điều khiển sẽ không hoàn chỉnh.

Bộ điều chỉnh có thể hoạt động bình thường trong khi máy nén không bao giờ nhận được lệnh cần thiết.

Tại sao máy nén có vẻ hoạt động tốt về mặt cơ khí

Kỹ thuật viên có thể tác động áp suất thủ công vào bộ giảm tải và thấy phản ứng bình thường.

Điều này xác nhận bộ truyền động có thể hoạt động.

Nó không chứng minh rằng mạch điều khiển được lắp đặt trên xe đang cung cấp cùng một áp suất trong quá trình hoạt động bình thường.

Sự khác biệt là:

bộ giảm tải không thể hoạt động

so với

bộ giảm tải không bao giờ nhận được tín hiệu hoạt động.

Hoạt động tải liên tục có tác động thứ cấp

Nếu máy nén vẫn hoạt động tải không cần thiết:

• tải truyền động phụ trợ tăng;
• nhiệt độ máy nén có thể tăng;
• nhu cầu nhiên liệu có thể tăng gián tiếp;
• và các bộ phận của hệ thống khí nén dành nhiều thời gian hơn cho nhiệm vụ nén.

Những tác động này là hậu quả của việc điều khiển không chính xác chứ không phải là bằng chứng cho thấy bộ phận bơm của máy nén bị lỗi.

Hoạt động đường dài ở Đức làm thay đổi chu kỳ làm việc trở nên rõ rệt

Xe tải đường dài thường dành nhiều thời gian với hệ thống khí đã được nạp đầy.

Nếu máy nén tiếp tục hoạt động tải sau khi nhu cầu bình chứa đã được đáp ứng, sự thay đổi trong chu kỳ làm việc có thể nhận thấy qua:

• tiếng ồn máy nén;
• nhiệt độ;
• tải phụ trợ;
• hoặc các mẫu chu kỳ của bộ sấy khí.

Các khu vực kiểm tra

Kỹ thuật viên có thể đánh giá:

• đầu ra của bộ điều chỉnh;
• áp suất đường điều khiển;
• định tuyến đường ống;
• các khớp nối;
• rò rỉ;
• hạn chế;
• phản ứng của bộ giảm tải máy nén;
• và hành vi cắt vào/cắt ra của bình chứa.

Thông số kỹ thuật áp suất hệ thống khí nén là dành riêng cho từng loại xe.

Khác biệt với bộ giảm tải bị kẹt

Bộ giảm tải bị kẹt là lỗi bộ truyền động.

Đường tín hiệu bị rò rỉ là một lỗi truyền tín hiệu điều khiển.

Các triệu chứng chồng chéo, nhưng điểm sửa chữa khác nhau.

Tại sao thay thế máy nén có thể không giải quyết được vấn đề

Một máy nén mới được lắp đặt trên cùng một đường điều khiển bị lỗi có thể vẫn hoạt động tải giống như đơn vị ban đầu.

Do đó, đường điều khiển nên được xác minh trước khi thay thế các bộ phận chính.

Bài học kinh nghiệm trong ngành

Hệ thống khí nén phụ thuộc vào cả:

tạo áp suất

và

truyền áp suất.

Đối với các đội xe tải hạng nặng của Đức, một máy nén vẫn hoạt động tải với bộ giảm tải hoạt động tốt có thể chỉ ra đường tín hiệu bộ điều chỉnh thay vì lõi máy nén.

Câu hỏi thường gặp

Đường ống bộ điều chỉnh bị rò rỉ có thể ngăn máy nén giảm tải không?

Có. Bộ giảm tải có thể không bao giờ nhận đủ áp suất điều khiển.

Máy nén vẫn có thể tạo khí bình thường không?

Có. Bộ phận bơm có thể vẫn hoạt động đầy đủ chức năng.