Các nhà khai thác tàu công tác Hy Lạp xem xét việc nén gioăng trục chân vịt khi tải hành trình vẫn cao mặc dù đã kiểm tra hộp số và ổ trục đuôi bình thường

Gioăng làm kín trục có thể trở thành nguồn cản trở lực đẩy

Các tàu công tác Hy Lạp sử dụng hộp nhồi truyền thống hoặc gioăng nén có thể gặp phải tải trọng đẩy cao hơn dự kiến ngay cả khi hộp số, độ thẳng hàng của trục chân vịt và ổ trục đuôi có vẻ hoạt động tốt.

Trong tình huống này, bộ phận gioăng nén xứng đáng được chú ý.

Bộ phận gioăng nén được thiết kế để làm kín xung quanh trục quay trong khi cho phép chuyển động có kiểm soát.

Nếu gioăng bị nén quá chặt, bộ phận làm kín có thể hoạt động giống như phanh cơ học hơn là một giao diện làm kín được kiểm soát.

Gioăng cần sự cân bằng giữa làm kín và ma sát

Một đường đi của trục đơn giản hóa là:

Hộp số → Trục chân vịt → Bộ phận gioăng nén → Ống đuôi → Chân vịt

Các vòng gioăng tiếp xúc với trục hoặc ống lót.

Tùy thuộc vào thiết kế, rò rỉ nước có kiểm soát có thể là một phần của bôi trơn và làm mát bình thường.

Nếu bộ phận gioăng bị siết quá mức:

Áp suất gioăng tăng → Ma sát trục tăng → Sinh nhiệt tăng → Nhu cầu mô-men xoắn đẩy tăng

Trục có thể vẫn thẳng hàng và thẳng về mặt cơ học nhưng vẫn gặp phải lực cản quá mức.

Tại sao điều kiện hành trình lại làm lộ vấn đề

Ở tốc độ trục thấp, ma sát gioăng có thể không đáng kể.

Trong quá trình hoạt động ven biển Hy Lạp liên tục:

• tốc độ trục tăng;
• vận tốc tiếp xúc tăng;
• sinh nhiệt tăng;
• và tổn thất ma sát trở nên rõ rệt hơn.

Động cơ sau đó có thể hiển thị tải cao hơn ở một tốc độ tàu nhất định mặc dù chân vịt và hộp số hoạt động bình thường.

Vị trí nhiệt độ giúp phân biệt các nguyên nhân

Lỗi ổ trục đuôi cũng có thể tạo ra nhiệt trên đường trục.

Tuy nhiên, nhiệt tập trung xung quanh hộp nhồi hoặc bộ phận gioăng nén sẽ chuyển trọng tâm chẩn đoán về phía bộ phận làm kín.

Kỹ thuật viên nên phân biệt:

nhiệt hỗ trợ ổ trục

với

nhiệt tiếp xúc với bộ phận làm kín.

Độ chính xác trong việc xác định vị trí đặc biệt quan trọng vì các bộ phận có thể ở gần nhau về mặt vật lý.

Siết quá mức có thể xảy ra sau bảo trì

Gioăng đôi khi được điều chỉnh sau:

• khiếu nại về rò rỉ;
• thay thế gioăng;
• bảo dưỡng trục;
• hoặc tàu ngừng hoạt động.

Nếu kỹ thuật viên cố gắng loại bỏ tất cả các rò rỉ nhìn thấy được trên một thiết kế yêu cầu nước bôi trơn có kiểm soát, gioăng có thể bị nén quá mức.

Việc điều chỉnh đúng phụ thuộc vào thiết kế bộ phận làm kín trục cụ thể.

Các khu vực kiểm tra hữu ích

Các đội bảo trì có thể xem xét:

• nhiệt độ bộ phận gioăng;
• độ nén gioăng;
• bề mặt trục;
• mô hình rò rỉ;
• độ thẳng hàng của trục;
• nhiệt độ ổ trục đuôi;
• và lịch sử điều chỉnh.

Không có con số rò rỉ hoặc nhiệt độ phổ quát nào nên được áp dụng cho tất cả các cấu hình gioăng.

Khác biệt với gioăng trục có phun nước

Gioăng có phun nước phụ thuộc vào nguồn cung cấp nước chuyên dụng.

Gioăng nén truyền thống dựa vào việc nén gioăng vật lý xung quanh trục.

Cả hai đều làm kín nước biển, nhưng logic bảo trì của chúng khác nhau.

Bài học kinh nghiệm từ ngành

Chẩn đoán lực đẩy hàng hải nên bao gồm giao diện làm kín trục như một nguồn cản trở cơ học có thể xảy ra.

Đối với các tàu công tác Hy Lạp, tình trạng hộp số và ổ trục bình thường không loại trừ khả năng gioăng bị nén quá mức khi nhiệt độ đường trục và tải động cơ vẫn cao.

Câu hỏi thường gặp

Hộp nhồi có thể làm tăng tải động cơ không?

Có. Việc nén gioăng quá mức làm tăng ma sát trên trục chân vịt.

Gioăng nén có luôn phải hoàn toàn khô không?

Không nhất thiết. Một số thiết kế yêu cầu rò rỉ có kiểm soát để bôi trơn và làm mát.