Thiết bị máy dầu xây dựng ở Ả Rập Xê Út bị mất áp suất tăng áp chỉ sau khi tải nóng kéo dài do rò rỉ nhiệt gioăng đường ống nạp đang được điều tra

Bối cảnh vụ việc

Thiết bị máy dầu xây dựng hoạt động ở Ả Rập Xê Út bị giảm áp suất tăng áp và khối lượng không khí chỉ sau hoạt động tải cao, nhiệt độ cao kéo dài.

Khi nguội, động cơ vượt qua các kiểm tra cơ bản về khí nạp. Ống, kẹp và bộ làm mát khí nạp không có dấu hiệu rò rỉ rõ ràng.

Bộ tăng áp cũng tạo ra áp suất tăng áp ban đầu bình thường.

Vì lỗi chỉ xuất hiện sau khi động cơ và hệ thống nạp đạt đến độ giãn nở nhiệt hoàn toàn, các kỹ thuật viên đã kiểm tra giao diện làm kín giữa đường ống nạp và đầu xi-lanh.

Một mối nối có thể kín khi nguội và rò rỉ khi nóng

Đường ống nạp được gắn vào đầu xi-lanh thông qua một gioăng hoặc hệ thống làm kín.

Khi nguội:

Bề mặt đường ống nạp → Gioăng → Bề mặt đầu xi-lanh → Mối nối kín

Trong quá trình hoạt động, các bộ phận nóng lên và giãn nở.

Các vật liệu khác nhau có thể giãn nở với tốc độ khác nhau.

Nếu gioăng, bu lông hoặc bề mặt tiếp xúc ở mức giới hạn:

Nhiệt độ tăng → Chuyển động tương đối tăng → Lực kẹp thay đổi cục bộ → Áp suất tăng áp tìm thấy đường rò rỉ

Do đó, động cơ có thể vượt qua bài kiểm tra rò rỉ khi nguội nhưng lại thất bại dưới nhiệt độ hoạt động thực tế.

Tại sao điều kiện tải cao ở Ả Rập Xê Út lại quan trọng

Thiết bị xây dựng có thể hoạt động trong thời gian dài với nhu cầu áp suất tăng áp cao và biên độ làm mát hạn chế.

Trong quá trình làm việc liên tục:

• nhiệt độ đường ống nạp tăng;
• nhiệt độ đầu xi-lanh tăng;
• áp suất tăng áp vẫn ở mức cao;
• giao diện làm kín thay đổi kích thước;
• rò rỉ dần dần phát triển.

Khi động cơ nguội, mối nối có thể co lại và trông như đã được làm kín trở lại.

Cuộc điều tra tìm kiếm bằng chứng phụ thuộc vào nhiệt

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• tình trạng gioăng;
• độ phẳng của đường ống nạp;
• quy trình siết bu lông;
• bu lông bị gãy hoặc lỏng;
• dấu vết muội than/dầu;
• căn chỉnh cổng nạp;
• và hành vi áp suất ở trạng thái nóng.

Phát hiện rò rỉ nhạy cảm với nhiệt có thể hữu ích hơn việc chỉ dựa vào bài kiểm tra áp suất tĩnh khi nguội.

Tại sao việc thay thế bộ tăng áp có thể bỏ lỡ nguyên nhân

Bộ tăng áp có thể tạo ra khí nén cần thiết.

Nếu khí đó thoát ra ở giao diện đường ống nạp-đầu xi-lanh, các xi-lanh vẫn nhận được ít không khí hơn.

Bộ tăng áp thậm chí có thể hoạt động vất vả hơn để bù đắp.

Sự phân biệt hữu ích là:

bộ tăng áp không thể tạo ra áp suất tăng áp

so với

áp suất tăng áp được tạo ra nhưng bị mất gần đầu xi-lanh.

Khác biệt với sự bong tróc ống khí nạp

Sự bong tróc ống tạo ra sự hạn chế luồng không khí bên trong.

Rò rỉ gioăng đường ống nạp cho phép khí nén thoát ra khỏi hệ thống.

Một cái hạn chế diện tích luồng; cái kia làm mất áp suất qua ranh giới làm kín.

Tại sao lỗi có thể ảnh hưởng đến khói và cân bằng xi-lanh

Nếu rò rỉ tập trung gần một phần đường ống nạp, một số xi-lanh có thể nhận được ít không khí hơn những xi-lanh khác.

Điều này có thể góp phần gây ra:

• khói;
• đốt cháy không đều;
• giảm mô-men xoắn;
• hoặc dữ liệu hiệu chỉnh bất thường.

Điều đó có thể dẫn chẩn đoán sai hướng về kim phun.

Bài học kỹ thuật

Chẩn đoán hệ thống tăng áp nên bao gồm các mối nối thay đổi hình dạng theo nhiệt độ.

Bài kiểm tra áp suất khi nguội không thể tái tạo mọi điều kiện làm kín ở trạng thái nóng.

Câu hỏi thường gặp

Rò rỉ gioăng đường ống nạp có thể chỉ xảy ra khi động cơ nóng không?

Có. Sự giãn nở nhiệt có thể làm thay đổi một giao diện làm kín ở mức giới hạn.

Điều này có thể xảy ra ngay cả khi bộ làm mát khí nạp kiểm tra đúng không?

Có. Rò rỉ có thể xảy ra xa hơn ở phía sau, giữa đường ống nạp và đầu xi-lanh.