Máy xúc lật của Úc cho thấy lực kéo khởi động yếu mặc dù phản ứng của động cơ bình thường khi chức năng ly hợp một chiều của bộ chuyển đổi mô-men xoắn được điều tra

Bối cảnh trường hợp

Một máy xúc bánh lốp hoạt động ở Úc có lực đẩy ban đầu yếu khi đi vào đống vật liệu.

Động cơ diesel phản ứng bình thường và có thể tăng RPM. Sự tham gia của thiết bị truyền động cơ bản cũng có mặt.

Tuy nhiên, máy đã không chuyển đổi tốc độ động cơ thành lực bánh xe ở tốc độ thấp dự kiến ​​trong lần phóng đầu tiên.

Do động cơ đang tạo ra công suất nhưng phản ứng kéo ở tốc độ thấp vẫn yếu nên các kỹ thuật viên đã kiểm tra nguyên nhân.Stator biến mô và ly hợp một chiều của nó.

Bộ chuyển đổi mô-men xoắn làm được nhiều việc hơn là chuyển vòng quay

Một bộ chuyển đổi cơ bản bao gồm:

• cánh quạt;
• tua-bin;
• stato.

Trình tự dòng điện là:

Động cơ quay bánh công tác → Dầu dẫn động tuabin → Dầu quay về phía bánh công tác → Stator chuyển hướng dòng hồi lưu

Ở điều kiện độ trượt cao, chẳng hạn như lần phóng đầu tiên, stato có thể giúp cải thiện khả năng nhân mô-men xoắn bằng cách chuyển hướng dòng chất lỏng.

Ly hợp một chiều stato điều khiển khi nào stato có thể giữ và khi nào nó có thể tự do tùy thuộc vào điều kiện vận hành.

Tại sao động cơ có thể quay bình thường

Nếu bản thân động cơ bị thiếu công suất nghiêm trọng, phản hồi RPM khi tải có thể sẽ bị hạn chế.

Trong trường hợp này:

tốc độ động cơ tăng lên

Nhưng

lực đẩy máy còn yếu.

Điều đó cho thấy vấn đề tồn tại ở cách truyền hoặc nhân mô-men xoắn sau động cơ.

Stator bị lỗi có thể làm giảm sự nhân mô-men xoắn ở tốc độ thấp

Nếu ly hợp một chiều không giữ được stato khi được yêu cầu:

Bánh công tác tăng tốc dầu → Tua bin nhận năng lượng → Dầu hồi về tới stato → Stator quay thay vì tạo ra phản ứng như mong muốn → Hệ số nhân mô-men xoắn giảm

Máy xúc vẫn có thể di chuyển.

Bộ chuyển đổi vẫn có thể truyền tải điện năng.

Nhưng lực kéo ở tốc độ thấp ban đầu có thể bị giảm.

Hoạt động của máy xúc lật Úc đã cung cấp một bài kiểm tra rõ ràng

Công tác đóng cọc tạo ra trạng thái biến mô có độ trượt cao, mô men xoắn lớn.

Do đó, máy có thể được so sánh trong thời gian:

Du lịch nhẹ nhàng

Chuyển động chấp nhận được

Lực đẩy ban đầu nặng nề

RPM của động cơ tăng nhưng lực kéo tăng chậm.

Sự tương phản vận hành này làm cho bộ biến mô trở nên phù hợp hơn là một vấn đề chung về động cơ.

Các hàm chuyển đổi phân tách điều tra

Kỹ thuật viên đã xem xét:

• bộ chuyển đổi áp suất đầu vào/đầu ra;
• tình trạng chất lỏng truyền động;
• hành vi ngừng hoạt động theo quy trình của nhà sản xuất;
• ly hợp một chiều stato;
• tình trạng tuabin/cánh quạt;
• sự tham gia của ly hợp truyền động;
• và sức cản của hệ truyền động.

Không nên sử dụng giá trị tốc độ ngừng chung chung trên các kiểu máy tải khác nhau.

Sự khác biệt so với vấn đề khóa bộ chuyển đổi

Lỗi ly hợp khóa thường ảnh hưởng đến khớp nối trực tiếp tốc độ cao hơn.

Các vấn đề về ly hợp một chiều của stato đặc biệt liên quan đếnnhân mô-men xoắn tốc độ thấp.

Do đó, các điều kiện và triệu chứng hoạt động sẽ khác nhau.

Tại sao việc thay thế kim phun sẽ không khôi phục được lực kéo

Động cơ đã phản hồi chính xác.

Việc bổ sung hoặc thay đổi việc cung cấp nhiên liệu sẽ không khôi phục được phản ứng của chất lỏng chuyển đổi nếu cơ cấu stato không thể cung cấp chức năng như mong muốn.

Bài học kỹ thuật

Chẩn đoán hệ thống truyền động nên phân biệtsản xuất điện động cơtừchuyển đổi mô men thủy động lực.

Một động cơ diesel có thể khỏe mạnh trong khi máy thiếu lực kéo ở tốc độ thấp do bộ biến mô không nhân mômen như dự định.

Câu hỏi thường gặp

Lỗi stato của bộ biến mô có thể gây ra hiện tượng khởi động yếu mà không dừng máy hoàn toàn không?

Đúng. Công suất vẫn có thể được truyền trong khi hệ số nhân mô-men xoắn ở tốc độ thấp bị giảm.

RPM động cơ tăng có chứng tỏ động cơ khỏe không?

Nó ủng hộ ý tưởng rằng động cơ có thể đáp ứng, nhưng hệ thống truyền động hoàn chỉnh vẫn cần được đánh giá.