Phân tích trường hợp đồng bộ hóa crank-no start: Tại sao áp suất đường ray đầy đủ không chứng minh ECU biết khi nào nên tiêm

Loại trường hợp: Phân tích trường hợp chẩn đoán kỹ thuật điện tử
Ứng dụng: Hệ thống khởi động Diesel Common Rail
Trọng tâm chẩn đoán: Đồng bộ hóa trục khuỷu / trục cam

Một động cơ common rail có thể tạo đủ áp suất trong quá trình khởi động nhưng vẫn không khởi động được.

Áp suất đường ống trả lời một câu hỏi:

Hệ thống có thể tạo ra áp suất phun không?

Nó không trả lời:

ECU có biết vị trí thời điểm phun chính xác không?

Phun yêu cầu thông tin vị trí

ECU thường sử dụng thông tin trục khuỷu và trục cam để xác định:

• tốc độ động cơ;
• vị trí xi lanh;
• thứ tự phun;
• tham chiếu thời điểm.

Logic đơn giản hóa là:

Tín hiệu trục khuỷu + Tín hiệu trục cam → Đồng bộ hóa → Lệnh phun

Áp suất không có đồng bộ hóa là bằng chứng không đầy đủ

Một kỹ thuật viên có thể quan sát thấy áp suất đường ống đạt đến vùng khởi động dự kiến.

Điều đó có thể dẫn đến nghi ngờ kim phun ngay lập tức.

Nhưng nếu đồng bộ hóa bị thiếu hoặc không ổn định, ECU có thể ngăn chặn hoặc lên lịch phun không chính xác.

Xem xét mối quan hệ tín hiệu, không chỉ sự hiện diện của cảm biến

Một cảm biến có thể tạo ra tín hiệu nhưng vẫn gây ra sự cố đồng bộ hóa.

Các vấn đề liên quan có thể bao gồm:

• bánh răng kích hoạt bị hỏng;
• khoảng cách cảm biến quá lớn;
• tín hiệu dây không liên tục;
• thời điểm cơ khí bị lệch;
• sự biến dạng dạng sóng;
• mối quan hệ trục cam/trục khuỷu không chính xác.

Tại sao không cần một DTC

Tùy thuộc vào logic của ECU, các lỗi đồng bộ hóa không liên tục có thể không phải lúc nào cũng tạo ra mã cảm biến vĩnh viễn đơn giản.

Trạng thái đồng bộ hóa dữ liệu trực tiếp và tương quan dạng sóng có thể cung cấp bằng chứng hữu ích hơn.

Trình tự chẩn đoán

Khi áp suất đường ống đủ nhưng động cơ không khởi động, hãy xác minh:

1. tốc độ khởi động;
2. trạng thái đồng bộ hóa;
3. tín hiệu trục khuỷu;
4. tín hiệu trục cam;
5. mối quan hệ thời điểm cơ khí;
6. lệnh phun

Để có lời giải thích rộng hơn về cách tín hiệu trục khuỷu và trục cam thiết lập nhận dạng xi lanh và thời điểm phun, hãy xem Hướng dẫn kỹ thuật: Cách đồng bộ hóa trục cam/trục khuỷu điều khiển phun ngay cả khi áp suất đường ống đủ.

Điểm chính của trường hợp

Áp suất common rail là cần thiết để khởi động, nhưng nó không đủ một mình.

ECU cũng phải biết khi nào và xi lanh nào để phun.