Thiết bị dầu diesel khai thác mỏ Zambia kiểm tra chéo dữ liệu nhiệt độ không khí vào với điều kiện hoạt động thực tế khi thay đổi phản ứng tải trong dịch vụ nhiệt độ cao

Thiết bị khai thác mỏ hoạt động dưới tải trọng nhiệt cao có thể cho thấy những thay đổi trong phản ứng động cơ mà nhanh chóng được quy cho sự yếu kém của hệ thống nhiên liệu.ECU có thể điều chỉnh hoạt động của động cơ theoNhiệt độ không khí hút, làm cho khả thi cảm biến là một phần quan trọng của chẩn đoán.

Sự khác biệt chính là giữa không khí hút thật sự nóng và tín hiệu cảm biến báo hiệu nhiệt độ sai.

Nhiệt độ hút khác với nhiệt độ chất làm mát

Một số phép đo nhiệt độ có thể tồn tại trên động cơ diesel hiện đại.

Chúng phục vụ những mục đích khác nhau.

• Nhiệt độ chất làm mát mô tả tình trạng nhiệt của động cơ.
• Nhiệt độ nhiên liệu mô tả hệ thống nhiên liệu.
• Nhiệt độ không khí thấm mô tả không khí đi vào động cơ.

Một vấn đề trong một không nên tự động được giải thích qua một vấn đề khác.

Tại sao nhiệt độ hút có thể ảnh hưởng đến điều khiển động cơ

Không khí nóng có mật độ thấp hơn không khí lạnh ở cùng một áp suất.

Tùy thuộc vào hiệu chuẩn động cơ, ECU có thể sử dụng thông tin nhiệt độ hút trong các tính toán liên quan đến:

• khối lượng không khí;
• kiểm soát khói;
• Quản lý turbocharger;
• bảo vệ mô-men xoắn;
• và lượng nhiên liệu.

Chiến lược chính xác là cụ thể cho động cơ.

Thiết lập môi trường nhiệt thực sự

Các kỹ thuật viên nên ghi lại:

• nhiệt độ xung quanh;
• nhiệt độ hút trước khi khởi động nếu có;
• nhiệt độ hút sau khi sưởi ấm;
• tải động cơ;
• tăng áp suất;
• và thời gian triệu chứng.

Nhiệt độ hấp thụ cao có thể hoàn toàn hợp lý trong công việc nặng.

Vấn đề là một phép đọc không hợp với điều kiện hoạt động.

So sánh dữ liệu liên quan

Kiểm tra khả thi hữu ích có thể so sánh nhiệt độ không khí hút với:

• điều kiện môi trường;
• nhiệt độ chất làm mát;
• thúc đẩy hành vi;
• Hiệu suất của máy làm mát không khí sạc;
• và các dữ liệu hệ thống không khí khác.

Một sự gia tăng nhiệt độ đột ngột không thực tế có thể biện minh cho cuộc điều tra điện.

Vòng mạch cảm biến so với nhiệt thực tế

Nếu đọc là bất thường, các nguyên nhân có thể bao gồm:

• lỗi cảm biến;
• dây chuyền;
• tình trạng kết nối;
• mạch tham chiếu chung;
• hoặc các vấn đề thực tế làm mát không khí sạc.

Các kỹ thuật viên nên tách các khả năng này trước khi thay thế các thành phần nhiên liệu.

Tại sao người tiêm thuốc có thể bị chẩn đoán sai

Nếu ECU tin rằng không khí hút hơi nóng hơn nhiều so với thực tế, nó có thể thay đổi việc điều khiển nhiên liệu hoặc mô-men xoắn.

Các máy tiêm sau đó thực hiện lệnh đó.

Điều này có thể tạo ra một khiếu nại về phản ứng tải trong khi hiệu suất đầu phun được thử nghiệm trên băng ghế dự bị vẫn bình thường.

Một cấu trúc chẩn đoán đầu vào nhiệt

Phân tích nên như sau:

Nhiệt độ hoạt động thực tế → đo nhiệt độ hút → giải thích ECU → Chiến lược nhiên liệu / mô-men xoắn → Phản ứng của động cơ

Điều này giữ cho các điều kiện môi trường kết nối với điều khiển điện tử.

Giải thích ngành

Đối với các hạm đội khai thác mỏ Zambia, hoạt động nhiệt độ cao không nên tự động được coi là một vấn đề về độ bền của máy phun.

Câu hỏi đầu tiên là liệu hệ thống điều khiển động cơ có nhận được hình ảnh đáng tin cậy về không khí đi vào động cơ hay không.

Câu hỏi thường gặp

Nhiệt độ không khí hút có thể ảnh hưởng đến nhiên liệu diesel không?

Trên các động cơ sử dụng tín hiệu trong tính toán không khí và mô-men xoắn, có.

Có phải một số liệu về nhiệt độ hấp thụ cao tự động có nghĩa là cảm biến bị hỏng?

Không, phải so sánh với điều kiện hoạt động thực tế.