Xe tải hạng nặng Bosnia xem xét yêu cầu mô-men xoắn của hộp số và dữ liệu CAN khi nhiên liệu động cơ bị hạn chế trong các ca thay đổi mặc dù các thử nghiệm phun bình thường

Xe tải nặng hiện đại không điều khiển động cơ và hộp số độc lập.Bộ điều khiển truyền tải có thể yêu cầu giảm một thời gian tạm thời mô-men xoắn của động cơ để chuyển đổi có thể diễn ra trơn tru và bảo vệ các thành phần truyền động.

Trong thị trường sửa chữa xe tải nặng,thông tin liên lạc này có thể tạo ra một khiếu nại giống như máy phun khi lượng nhiên liệu giảm trong khi chuyển mặc dù các máy phun tự kiểm tra bình thường.

Giảm mô-men xoắn có thể là cố ý

Trong một ca chuyển tự động hoặc được điều khiển bằng điện tử, hệ thống truyền có thể gửi yêu cầu thông qua mạng liên lạc của xe.

Chuỗi có thể là:

Cần chuyển đổi → Động cơ yêu cầu giảm mô-men xoắn → ECU động cơ giảm nhiên liệu → Chuyển đổi hoàn thành → Mô-men xoắn được khôi phục

Một sự giảm ngắn có thể là bình thường.

Vấn đề chẩn đoán bắt đầu khi mô-men xoắn bị hạn chế hoặc yêu cầu trở nên không nhất quán.

Nhìn vào thời điểm của triệu chứng

Các kỹ thuật viên nên xác định xem có mất điện không:

• chỉ trong các ca làm việc;
• ngay sau khi làm ca;
• trong các thiết bị cụ thể;
• dưới tải trọng lớn;
• hoặc liên tục.

Một triệu chứng liên quan chặt chẽ đến hoạt động truyền dẫn đến giao tiếp giữa các bộ điều khiển hơn là chỉ với máy tiêm.

So sánh yêu cầu mô-men xoắn

Khi các công cụ chẩn đoán cung cấp dữ liệu, các thông số hữu ích có thể bao gồm:

• mô-men xoắn được yêu cầu bởi người lái xe;
• giảm mô-men xoắn yêu cầu của hệ thống truyền tải;
• mô-men xoắn được phép của động cơ;
• mô-men xoắn thực tế của động cơ;
• điều khiển nhiên liệu;
• và trạng thái bánh răng.

Mục tiêu là hiểuai đang yêu cầu động cơ giảm công suất.

Truyền thông CAN là một phần của chuỗi điều khiển

Các bộ điều khiển động cơ và hộp số trao đổi thông tin thông qua mạng xe.

Các vấn đề liên quan đến:

• Truyền thông mạng;
• tin nhắn không hợp lệ;
• cấu hình bộ điều khiển;
• dây chuyền;
• hoặc lỗi truyền tải

có thể ảnh hưởng đến chiến lược mô-men xoắn động cơ.

Do đó, khiếu nại về việc cung cấp nhiên liệu có thể bắt nguồn từ bên ngoài ECU động cơ.

Tại sao xét nghiệm bằng ống tiêm có thể là bình thường

Nếu ECU cố tình giảm lượng tiêm, các máy tiêm có thể chỉ đơn giản thực hiện lệnh đó một cách chính xác.

Đây là một sự khác biệt quan trọng:

Thuật lệnh tiêm giảm không giống như không đủ dung lượng tiêm.

Phân biệt chiến lược thay đổi bình thường từ giới hạn bất thường

Các kỹ thuật viên không nên coi mỗi sự giảm mô-men xoắn trong quá trình chuyển đổi là lỗi.

Những câu hỏi quan trọng là:

• Vòng xoắn có quay trở lại sau khi chuyển đổi không?
• Việc giảm có phù hợp với trạng thái truyền tải không?
• Có lỗi truyền động không?
• Động cơ vẫn bị giới hạn sau khi yêu cầu đã kết thúc?

Giá trị chẩn đoán xe tải nặng

Trong xe có hộp số tự động, việc khắc phục sự cố diesel ngày càng đòi hỏi sự hợp tác giữa công nghệ chẩn đoán động cơ và hệ thống truyền động.

Một xưởng chỉ tập trung vào hệ thống nhiên liệu có thể bỏ lỡ bộ điều khiển bắt đầu giảm mô-men xoắn.

Giải thích ngành

Ví dụ về xe tải nặng ở Bosnia minh họa mộtMô hình chẩn đoán qua bộ điều khiển:

Tình trạng truyền tải → yêu cầu mô-men xoắn CAN → phép mô-men xoắn động cơ → lệnh nhiên liệu → kích hoạt máy phun

Trước khi thay thế ống phun, kỹ thuật viên nên xác minh xem ECU có thực sự được phép yêu cầu thêm nhiên liệu hay không.

Câu hỏi thường gặp

Một bộ điều khiển hộp số có thể làm giảm lượng nhiên liệu của động cơ?

Các hệ thống truyền tải điện tử có thể yêu cầu giảm mô-men xoắn trong một số điều kiện hoạt động.

Việc kiểm tra bình thường của máy phun có loại trừ một khiếu nại về năng lượng thấp không?

Không, các bộ điều khiển khác có thể vẫn đang hạn chế điều khiển nhiên liệu.