C

Loại trang:Thông tin kỹ thuật

Hiệu suất của bộ tăng áp thường được đánh giá bằng cách sử dụng áp suất đa năng được báo cáo bởi MAP hoặc cảm biến tăng áp.

Trước khi sử dụng giá trị đó làm bằng chứng về sự cố của bộ tăng áp, chính phép đo nên được kiểm tra.

ECU kiểm soát những gì nó đo

Một vòng lặp phản hồi đơn giản là:

Turbocharger → áp suất hút → cảm biến MAP → ECU → điều khiển turbo

Nếu cảm biến báo cáo áp suất không chính xác, ECU có thể đưa ra quyết định điều khiển dựa trên phản hồi không chính xác.

Vấn đề phơi nhiễm cảm biến

Tùy thuộc vào kiến trúc hút, các cảm biến MAP có thể tiếp xúc với:

• sương mù dầu;
• bùn;
• phim lắng đọng;
• ô nhiễm trong nước.

Điều này có thể ảnh hưởng đến phản ứng cảm biến trên một số thiết kế.

Sử dụng kiểm tra khả thi

Những so sánh hữu ích có thể bao gồm:

• áp suất của bộ sưu tập khi bật-tắt động cơ;
• áp suất khí quyển;
• giá trị trống;
• giá trị tải;
• tình trạng cảm biến vật lý.

Một giá trị bật-tắt động cơ không phù hợp với áp suất khí quyển có thể cung cấp một manh mối hữu ích, tùy thuộc vào thiết kế hệ thống.

Tại sao thay thế turbo có thể không giúp ích

Một bộ tăng áp mới được kết nối với cùng một cảm biến áp suất thiên vị sẽ vẫn được điều khiển bằng cách sử dụng cùng một phản hồi không chính xác.

Đối với một ví dụ tương ứng, xemPhân tích trường hợp ô nhiễm cảm biến tăng cường: Tại sao một bộ tăng áp khỏe mạnh có thể được điều khiển không chính xác bằng tín hiệu MAP thiên vị.

Câu hỏi thường gặp

Một cảm biến MAP bẩn có thể ảnh hưởng đến chẩn đoán tăng cường không?

Vâng. Vâng.

Có phải báo cáo tăng thấp luôn có nghĩa là tăng thấp thực tế?

Không, không.