Hướng dẫn kỹ thuật: Rò rỉ khí thải trước turbo có thể làm giảm áp suất tăng áp mà không gây hư hỏng bên trong turbo

Loại trang: Hướng dẫn kỹ thuật

Bộ tăng áp không tạo ra áp suất một cách độc lập.

Nó phụ thuộc vào năng lượng khí thải đến được tuabin.

Nếu khí thải thoát ra trước tuabin, đầu ra của bộ tăng áp có thể giảm ngay cả khi bộ tăng áp vẫn còn hoạt động tốt về mặt cơ khí.

Theo dõi đường đi của năng lượng

Trình tự là:

Xi-lanh → Ống xả → Tuabin tăng áp → Máy nén → Áp suất nạp

Rò rỉ giữa đầu xi-lanh và tuabin sẽ loại bỏ một phần năng lượng dùng để dẫn động bộ tăng áp.

Các vị trí rò rỉ có thể xảy ra

Tùy thuộc vào thiết kế động cơ, hãy kiểm tra:

• gioăng ống xả;
• vết nứt ống xả;
• mặt bích ống xả-tăng áp;
• khu vực lấy khí EGR;
• bu lông, đai ốc.

Bằng chứng có thể bao gồm vết muội than hoặc tiếng ồn khí thải.

Tại sao kiểm tra tăng áp cơ khí có thể cho kết quả tốt

Trục tăng áp, ổ trục và máy nén đều có thể vẫn chấp nhận được.

Lỗi nằm ở phía trước:

tăng áp có khả năng

nhưng

năng lượng khí thải không đủ đến tuabin.

So sánh với dữ liệu nhiên liệu

Nếu áp suất đường ống theo lệnh trong khi áp suất nạp vẫn thấp dưới tải, các đường dẫn khí và khí thải nên được đánh giá trước khi kết luận kim phun hoặc bơm bị hỏng.

Để có ví dụ chẩn đoán tương ứng, xem Phân tích trường hợp rò rỉ khí thải trước bộ tăng áp: Tại sao áp suất nạp thấp không tự động chứng minh sự hao mòn của bộ tăng áp.

Câu hỏi thường gặp

Rò rỉ ống xả có thể gây ra áp suất nạp thấp không?

Có.

Áp suất nạp thấp có tự động có nghĩa là bộ tăng áp bị mòn không?

Không.