Hướng dẫn kỹ thuật: Cách Đồng bộ Cam/Crank Kiểm soát Phun Nhiên liệu Ngay cả khi Áp suất Ray Đã Đủ

Loại trang:Hướng dẫn kỹ thuật

Khởi động đường ray chung đòi hỏi cả áp suất thủy lực và thông tin vị trí động cơ chính xác.

Do đó, động cơ có thể đạt được áp suất đường ray thích hợp trong khi quay và vẫn không thể phun chính xác nếu trục nghiêng và trục cam không đồng bộ.

Áp lực chỉ trả lời một câu hỏi

Áp suất đường sắt xác nhận rằng hệ thống nhiên liệu có thể tạo ra áp suất phun thủy lực.

ECU cũng phải xác định:

• tốc độ động cơ;
• Vị trí trục trục;
• Giai đoạn xi lanh;
• trình tự tiêm.

Chuỗi đồng bộ hóa

Một con đường điều khiển đơn giản là:

Crank Sensor + Cam Sensor → ECU Synchronization → Cylinder Identification → Injection Command

Nếu mối quan hệ này thiếu hoặc không hợp lý, ECU có thể ức chế tiêm.

Tại sao tín hiệu cảm biến không đủ

Một cảm biến cuộn hoặc cam có thể tạo ra một hình dạng sóng điện trong khi thông tin thời gian vẫn không chính xác.

Các nguyên nhân có thể bao gồm:

• hư hỏng bánh cắm;
• khoảng trống cảm biến quá lớn;
• thay đổi thời gian cơ khí;
• sự gián đoạn của dây điện;
• Sự biến dạng hình sóng;
• không chính xác cam/crank phase.

Sử dụng dữ liệu liên hệ

Chẩn đoán nên đánh giá không chỉ đơn giản là liệu cả hai cảm biến có tồn tại hay không, nhưng liệu tín hiệu của chúng có phù hợp với mối quan hệ cơ học dự kiến hay không.

Thông tin hữu ích bao gồm:

• trạng thái đồng bộ hóa;
• Vòng xoay động;
• hình sóng của máy dao động;
• thời gian cơ khí;
• lệnh tiêm.

Đối với một ví dụ liên quan, xemPhân tích trường hợp đồng bộ hóa crank-no start: Tại sao áp suất đường ray đầy đủ không chứng minh ECU biết khi nào nên tiêm.

Câu hỏi thường gặp

Một động cơ đường sắt thông thường có thể có đủ áp suất nhưng không có tiêm?

Vâng. Vâng.

Có thể xảy ra một lỗi cảm biến cam hoặc cuộn không có một mã lỗi vĩnh viễn đơn giản?

Có thể, tùy thuộc vào chiến lược ECU.