Các động cơ diesel thương mại của Kuwait với bốc cháy yêu cầu thử nghiệm tiêm, tiêm chính và phân tích tình trạng xi lanh khi các thử nghiệm tiêm cơ bản không cho thấy lỗi rõ ràng

Đập đốt trong một động cơ diesel hiện đại thường liên quan đến hệ thống bơm nhiên liệu, nhưng một sự kiện đốt cháy ồn ào không tự động có nghĩa là một vòi phun bị hỏng cơ học.Trong thị trường diesel thương mại của Kuwait, nhiệt độ môi trường xung quanh cao và tải động cơ kéo dài có thể làm cho tiếng ồn đốt bất thường đặc biệt đáng chú ý trong quá trình gia tốc hoặc chuyển tải.

Khi các thử nghiệm đầu phun cơ bản cho thấy không có rò rỉ rõ ràng hoặc lỗi giao hàng, kỹ thuật viên có thể cần phải kiểm trađiều kiện phun thử nghiệm, phun chính và đốt xi lanh như các phần riêng biệt của chiến lược điều khiển.

Tại sao bơm dầu diesel hiện đại sử dụng nhiều sự kiện

Nhiều động cơ diesel được điều khiển bằng điện tử không tiêm tất cả nhiên liệu cần thiết trong một sự kiện duy nhất.

Tùy thuộc vào thiết kế động cơ và điều kiện hoạt động, ECU có thể sử dụng:

• tiêm thí điểm;
• tiêm chính;
• sau khi tiêm;
• hoặc các chiến lược tiêm theo giai đoạn khác.

Tiêm thử nghiệm có thể giúp chuẩn bị quá trình đốt trước khi số lượng nhiên liệu chính được cung cấp.

Nếu mối quan hệ thời gian hoặc số lượng giữa các sự kiện này trở nên bất thường, tiếng ồn đốt có thể thay đổi ngay cả khi máy phun vẫn vượt qua thử nghiệm tĩnh cơ bản.

Việc đốt cháy là kết quả, không phải là một phần

Một kỹ thuật viên nghe tiếng gõ diesel nên hỏi trước tiên những gì đã thay đổi trong quá trình đốt cháy.

Các lĩnh vực có thể bao gồm:

• điều khiển ống phun;
• thời gian tiêm;
• nén xi lanh;
• áp suất nhiên liệu;
• đầu vào cảm biến;
• nhiệt độ động cơ;
• và tình trạng cơ khí.

Bản thân âm thanh không xác định thành phần nào chịu trách nhiệm.

Khi thử nghiệm đầu tiêm cơ bản là bình thường

Một thử nghiệm trên băng ghế có thể cho thấy:

• Bán nhiên liệu;
• dòng chảy trở lại;
• rò rỉ;
• và hoạt động điện cơ bản.

Tuy nhiên, các kiểm tra này có thể không tái tạo hoàn toàn thời gian thực tế và phản ứng từng giai đoạn của máy phun bên trong động cơ.

Điều này tạo ra một ranh giới chẩn đoán quan trọng:

Kết quả bình thường của ống phun tĩnh không tự động chứng minh điều khiển đốt động bình thường.

Xem lại hành vi của phi công và tiêm chính

Khi các công cụ chẩn đoán cung cấp dữ liệu có liên quan, kỹ thuật viên có thể kiểm tra:

• thời gian tiêm theo lệnh;
• điều chỉnh xi lanh;
• Hành vi áp suất trên đường ray;
• Phản ứng điện của ống phun;
• và đồng bộ hóa động cơ.

Các thông số chính xác phụ thuộc vào hệ thống điều khiển động cơ.

Không nên áp dụng giá trị phun thử nghiệm phổ biến cho các động cơ diesel không liên quan.

Tình trạng cơ học của xi lanh vẫn quan trọng

Một xi lanh với nén giảm hoặc tình trạng van bất thường cũng có thể tạo ra đốt cháy khắc nghiệt hơn.

Trước khi thay đổi máy tiêm, kỹ thuật viên nên xem xét:

• cân bằng nén;
• hoạt động van;
• đồng bộ hóa crank/cam;
• và nhiệt độ đốt cháy.

Điều này đặc biệt quan trọng khi chỉ có một xi lanh cư xử khác nhau trong khi thử nghiệm đầu tiêm vẫn bình thường.

Giải thích kỹ thuật

Đối với các xưởng diesel thương mại Kuwait, gõ đốt được coi là mộtvấn đề kiểm soát và đốt cháythay vì chẩn đoán bằng máy tiêm tự động.

Một con đường quyết định hữu ích là:

Tiếng ồn đốt → Chiến lược tiêm → Dữ liệu thời gian / điều khiển → Tình trạng xi lanh → Xác nhận tiêm

Điều này làm giảm nguy cơ thay thế một máy phun có thể chấp nhận được trong khi vấn đề thực sự nằm ở thời gian phun hoặc chất lượng đốt xi lanh.

Câu hỏi thường gặp

Có phải đập diesel luôn có nghĩa là hư hỏng vòi phun?

Không, thời gian tiêm, điều khiển tiêm từng giai đoạn và tình trạng cơ học của xi lanh cũng có thể ảnh hưởng đến tiếng ồn đốt.

Một ống phun có thể vượt qua một thử nghiệm trên băng ghế nhưng vẫn góp phần đốt cháy bất thường?

Vâng, một số vấn đề điều khiển động có thể không được tái tạo đầy đủ trong một thử nghiệm tĩnh cơ bản.