Sự chênh lệch nhiệt độ xi lanh tăng lên sau khi thay thế kim phun cơ khí trên tàu nội địa, khi một xưởng đóng tàu ở Bangladesh xem xét áp suất mở và độ đồng nhất của tia phun

Kim phun cơ khí phải được đánh giá theo bộ làm việc

Một xưởng đóng tàu nội địa ở Bangladesh đã thay thế một số kim phun diesel cơ khí sau khi phát hiện hao mòn kim phun trong quá trình bảo dưỡng định kỳ. Sau khi lắp đặt, động cơ đã khởi động, nhưng nhiệt độ khí thải xi lanh trở nên kém đồng nhất dưới tải ổn định.

Kim phun được lắp đặt đúng cách và không bị rò rỉ bên ngoài. Do đó, xưởng đã xem xét áp suất mở, hình dạng tia phun, tiếng lách tách của kim phun và độ đồng nhất giữa các kim phun.

Tình huống này làm nổi bật sự khác biệt chính giữa kim phun cơ khí và kim phun mã hóa điện tử: việc khớp kim phun cơ khí phụ thuộc nhiều vào áp suất và đặc tính tia phun.

Tại sao áp suất mở lại quan trọng

Kim phun cơ khí bắt đầu phun khi áp suất nhiên liệu vượt qua lực lò xo của kim phun.

Nếu áp suất mở khác nhau giữa các xi lanh, thời điểm phun hiệu quả có thể thay đổi ngay cả khi bơm phun được định thời chính xác.

Các tác động có thể bao gồm:

• Thời điểm đốt cháy không đều;
• Sự chênh lệch nhiệt độ xi lanh;
• Hoạt động không êm ái;
• Sự thay đổi khói thải;
• Chia sẻ tải không đều;
• Tiếng ồn đốt cháy khác nhau.

Áp suất mở phải được so sánh với phạm vi quy định của động cơ, không phải là một giá trị chung cho tất cả các kim phun hàng hải.

Kiểm tra bộ kim phun

Áp suất mở

Mỗi kim phun được kiểm tra bằng cùng một thiết bị, chất lỏng thử nghiệm, nhiệt độ và phương pháp tăng áp suất.

Hai kim phun mở gần một đầu của phạm vi cho phép, trong khi các đơn vị còn lại mở gần đầu kia. Mặc dù kết quả riêng lẻ không nhất thiết nằm ngoài giới hạn rộng, nhưng sự chênh lệch trên toàn bộ bộ kim phun đòi hỏi phải xem xét lại.

Hình dạng tia phun

Xưởng đã so sánh:

• Hình nón tia phun;
• Hoạt động của từng lỗ kim phun;
• Đặc tính phun sương;
• Hướng phun;
• Rò rỉ sau khi phun;
• Tiếng lách tách của kim phun.

Một kim phun tạo ra tia phun kém đồng nhất mặc dù đáp ứng yêu cầu áp suất mở cơ bản.

Khả năng giữ áp suất

Độ kín của kim phun và sự suy giảm áp suất đã được kiểm tra để xác định rò rỉ có thể ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy ở tốc độ thấp.

Xem xét các yếu tố của bơm và động cơ

Xưởng cũng đã xác nhận:

• Thời điểm bơm phun;
• Đường đi của ống áp suất cao;
• Trình tự cung cấp nhiên liệu;
• Khe hở xupap;
• Áp suất nén xi lanh;
• Tình trạng cảm biến nhiệt độ khí thải.

Điều này ngăn chặn việc điều chỉnh kim phun được sử dụng để che giấu một lỗi động cơ khác.

Khớp lại bộ kim phun

Các kim phun đã được điều chỉnh hoặc bảo dưỡng để áp suất mở và đặc tính tia phun tuân theo các yêu cầu của động cơ áp dụng.

“Bộ khớp” không có nghĩa là mọi phép đo đều bị ép buộc thành một con số giống hệt nhau. Nó có nghĩa là mỗi kim phun vẫn nằm trong phạm vi quy định với sự biến đổi được kiểm soát và các đặc tính tia phun nhất quán.

Hướng dẫn lựa chọn thay thế

Khi đặt mua kim phun hoặc kim phun cho tàu biển cơ khí, người mua nên xác nhận:

• Mẫu động cơ và số serial;
• Số lắp ráp kim phun;
• Tham chiếu kim phun;
• Thông số kỹ thuật áp suất mở;
• Bố trí lỗ phun;
• Kích thước lắp đặt;
• Tốc độ hoạt động dự kiến.

Một kim phun có thể lắp vừa thân kim phun nhưng vẫn có góc phun hoặc thiết kế lưu lượng khác.

Diễn giải ngành

Sau khi bộ kim phun được kiểm tra lại, nhiệt độ xi lanh đã được theo dõi dưới cùng một tải động cơ.

Các thợ sửa chữa tàu nội địa ở Bangladesh nên đánh giá kim phun cơ khí theo bộ, đặc biệt là sau các sửa chữa hỗn hợp hoặc thay thế một phần.

Áp suất mở, độ đồng nhất tia phun, thời điểm bơm và tình trạng xi lanh cung cấp cơ sở mạnh mẽ hơn để cân bằng quá trình đốt cháy so với chỉ lắp đặt vừa vặn.