Khói đen vẫn còn sau khi thay máy phun trong thiết bị xây dựng, kiểm tra ô nhiễm nhiên liệu và thử nghiệm phun

Khói đen liên tục đòi hỏi một xét nghiệm chẩn đoán mới

Khi một máy đào, máy tải bánh xe hoặc máy trục tiếp tục tạo ra khói đen sau khi thay thế ống tiêm, ống tiêm mới không nên tự động được coi là bị lỗi.

Khói đen cho thấy nhiên liệu không pha trộn với đủ không khí hoặc không cháy hoàn toàn. Nguyên nhân có thể liên quan đến ống phun, hệ thống hút, chất lượng nhiên liệu, nén xi lanh,hiệu chuẩn động cơ, hoặc tải vận hành.

Nếu các ống phun ban đầu bị hư hại do ô nhiễm nhiên liệu nhưng bể, ống, bơm áp suất cao và đường ray không được làm sạch,Máy phun thay thế thiết bị xây dựng có thể tiếp xúc với cùng một ô nhiễm.

Ô nhiễm có thể thay đổi hành vi phun phun

Máy phun dầu diesel có van điều khiển chính xác, kim và lỗ vòi. Các hạt, nước, rỉ sét, trầm tích và mảnh vỡ kim loại từ một máy bơm áp suất cao bị hỏng có thể gây ra:

• Hạn chế một phần lỗ vòi;
• Hướng phun không chính xác
• Dòng nhiên liệu tập trung;
• Di chuyển kim bị hạn chế;
• Mất độ mỏng của van điều khiển
• Tăng lưu lượng trả lại;
• Chất phun không được niêm phong.

Những điều kiện này có thể làm giảm chất lượng hạt nhân hóa và tạo ra các vùng nhiên liệu giàu địa phương, đặc biệt là trong quá trình tăng tốc hoặc vận hành tải trọng cao.

Các điểm kiểm tra ô nhiễm hệ thống nhiên liệu

Các khu vực sau đây nên được xem xét lại trước và sau khi thay thế ống tiêm.

Bể nhiên liệu và mẫu

Bottom of the tank should be checked for water, rust, or sediment. Một mẫu nhiên liệu có thể được đặt trong một thùng chứa trong suốt để xác định sự tách biệt, các hạt có thể nhìn thấy, hoặc đổi màu bất thường.

Bộ lọc nhiên liệu và bộ tách nước

Bộ lọc được tháo ra nên được kiểm tra để kiểm tra các hạt kim loại, trầm tích tối hoặc nước. Máy tách nước phải thoát nước đúng cách và không nên cho phép nhiên liệu chưa được xử lý vượt qua hệ thống lọc.

Máy bơm và đường sắt cao áp

Nếu một máy bơm áp suất cao thải ra các mảnh vỡ kim loại, ô nhiễm có thể lây lan qua đường ray, đường ống và tất cả các ống tiêm.

Thử nghiệm phun phải phù hợp với thiết kế máy tiêm

Chất lượng phun không nên chỉ được mô tả là "tốt" hoặc "xấu".

Các mục thử nghiệm phun chính

Các kỹ thuật viên nên kiểm tra:

• Có phải tất cả các lỗ vòi đều hoạt động không;
• Phân phối phun;
• Máy phun bên hoặc phun bị biến dạng;
• Dòng nhiên liệu tập trung;
• Giọt sau khi tiêm;
• Phản ứng qua các sự kiện tiêm lặp lại.

góc phun và số lượng lỗ vòi phun khác nhau tùy theo mô hình.

Cài đặt và mã hóa có thể ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ

Một số máy phun đường ray thông thường yêu cầu mã hiệu chuẩn được nhập vào ECU. Mã số bị thiếu, không chính xác hoặc không tương thích có thể dẫn đến các giá trị điều chỉnh bất thường, không hoạt động hoặc khói ống xả.

Kiểm tra lắp đặt cũng nên bao gồm máy giặt niêm phong, vòng O, độ sạch của lỗ phun, tình trạng kết nối và quy trình thắt chặt cụ thể.

Một quy trình có hệ thống tốt hơn là thay thế nhiều lần

Khi khói đen vẫn còn sau khi thay thế ống tiêm, kỹ thuật viên nên đánh giá dòng không khí, áp suất tăng, áp suất đường ray, ô nhiễm nhiên liệu, mô hình phun, số lượng tiêm, mã hóa,và nén xi lanh.

Làm sạch hệ thống nhiên liệu, kiểm tra máy phun có kiểm soát và xác minh ứng dụng chính xác có thể giúp xác định xem vấn đề có phải do ô nhiễm, lựa chọn máy phun không chính xác,lỗi cài đặtĐiều này làm giảm việc thay thế lặp lại không được hỗ trợ và cung cấp bằng chứng kỹ thuật rõ ràng hơn cho quyết định sửa chữa.