Hạm đội diesel hạng nặng của Bỉ xem xét các thiết bị thở trục khi rò rỉ dầu cuối bánh xe chỉ xuất hiện sau khi vận hành đường cao tốc kéo dài

Sự rò rỉ dầu trục không phải lúc nào cũng bắt đầu ở chỗ niêm phong

Xe tải diesel nặng hoạt động trên các tuyến vận chuyển hàng hóa đường dài ở Bỉ có thể phát triển một mô hình bảo trì lặp lại trong đó rò rỉ dầu cuối bánh xe chỉ xuất hiện sau khi vận hành đường cao tốc kéo dài.

Phản ứng ngay lập tức thường là kiểm tra niêm phong trục. tuy nhiên, khi bề mặt niêm phong, vòng bi bánh xe và mực dầu trục có vẻ chấp nhận được, kỹ thuật viên cũng nên xem xétMáy thở có khoang trục.

Một trục truyền động không phải là một vỏ hoàn toàn tĩnh. Khi bánh răng, vòng bi và nhiệt dầu bôi trơn trong quá trình hoạt động, khối lượng không khí và dầu bên trong mở rộng.

Do đó, nhà cần một cách kiểm soát để cân bằng áp suất.

Tại sao áp suất khoang trục thay đổi trong quá trình hoạt động

Dòng hoạt động có thể được đơn giản hóa như sau:

Trục khởi động lạnh → Bộ số chuyển động ấm lên → Nhiệt độ dầu tăng → Không khí bên trong mở rộng → Máy thở giải phóng áp suất

Nếu ống thở bị tắc:

Nhiệt tiếp tục gia tăng → Áp suất nhà tăng → Áp suất hoạt động phía sau các niêm phong → Dầu được đẩy đến các giao diện niêm phong

Điều này không có nghĩa là một con hải cẩu khỏe mạnh có thể chịu được áp lực bên trong vô hạn.

Một niêm phong được thiết kế chủ yếu để giữ dầu bôi trơn có thể bắt đầu hiển thị độ ẩm khi môi trường áp suất phía sau nó thay đổi.

Việc tăng thuế đường cao tốc giúp dễ dàng nhận ra lỗi

Trong hoạt động sân ngắn, nhiệt độ trục có thể vẫn tương đối thấp.

Trong vận chuyển hàng hóa đường cao tốc của Bỉ:

Các bánh răng vòng và bánh răng bánh xe quay liên tục;
vòng bi tạo ra nhiệt;
tăng nhiệt độ dầu bôi trơn;
và áp suất tăng lên trở nên đáng kể hơn.

Điều này giải thích lý do tại sao trục có thể vẫn khô trong khi kiểm tra tại xưởng nhưng cho thấy dầu xung quanh một nút hoặc niêm phong bánh sau một tuyến đường dài.

Điều gì có thể hạn chế một người thở theo trục?

Các nguyên nhân có thể bao gồm:

bùn khô;
ô nhiễm đường bộ;
ăn mòn;
sơn phủ lỗ thông hơi;
nắp lỗ thông gió bị hư hỏng;
Bị tắc nghẽn các đường nhỏ;
hoặc các phần mở rộng thở không đúng đường.

Các phương tiện hoạt động trong môi trường bẩn hoặc ẩm ướt có thể yêu cầu chú ý đặc biệt đến tình trạng thở trong khi vận hành trục.

Tại sao việc thay dấu liên tục có thể không giải quyết vấn đề

Một niêm phong bánh xe mới hoặc pinion được lắp đặt trong cùng một nhà áp suất có thể trở nên ướt một lần nữa.

Câu hỏi chẩn đoán đúng là:

Có phải con dấu bị hỏng vì tình trạng của nó?

hoặc

Có phải niêm phong được tiếp xúc với áp suất nội bộ không bình thường không?

Cả hai điều kiện đều có thể tồn tại, vì vậy kiểm tra thở nên bổ sung chứ không phải thay thế kiểm tra niêm phong thông thường.

Áp lực môi trường vấn đề trên toàn bộ trục

Các kỹ thuật viên có thể so sánh:

tự do thở;
Mức dầu trục;
tình trạng chất bôi trơn;
bề mặt niêm phong;
nhiệt độ vòng bi;
nhiệt độ trong khoang;
và vị trí rò rỉ.

Nếu một số vị trí niêm phong cho thấy độ ẩm tương tự sau khi hoạt động lâu, vấn đề áp suất nhà chung trở nên quan trọng hơn.

Ngành công nghiệp

Hệ thống bôi trơn trục nên được coi là cả haiHệ thống bánh răng cơ học và vỏ áp suất quản lý.

Đối với các hạm đội diesel hạng nặng của Bỉ, sự ẩm ướt của niêm phong sau khi chạy đường cao tốc lâu có thể biện minh cho việc kiểm tra bộ thở trục trước khi thay thế niêm phong lặp đi lặp lại trở thành chiến lược sửa chữa mặc định.

Câu hỏi thường gặp

Một ống thở trục bị tắc có thể gây rò rỉ dầu không?

Đúng vậy, áp suất gia tăng trong khoang có thể làm tăng tải trọng trên các niêm phong trục và khuyến khích di chuyển chất bôi trơn.

Trục có thể trông bình thường khi lạnh không?

Sự khác biệt áp suất có thể trở nên quan trọng chỉ sau khi lắp ráp và dầu bôi trơn đạt đến nhiệt độ hoạt động bền vững.