Xe diesel hạng nặng Thụy Sĩ chạy bình thường ở trạng thái trung tính nhưng phát triển các lỗi đồng bộ hóa gián đoạn với ứng dụng ly hợp khi crankshaft-bearing thrust-endplay được điều tra

Hậu quả của vụ án

Một chiếc xe diesel hạng nặng hoạt động ở Thụy Sĩ cho thấy một mối quan hệ bất thường giữa hoạt động đường truyền và hành vi điều khiển động cơ.

Với hộp số ở vị trí trung tính và ly hợp được giải phóng, động cơ chạy bình thường.ECU ghi nhận sự bất thường của tốc độ động cơ hoặc đồng bộ hóaHoạt động của máy phun và kiểm tra cảm biến vị trí cơ bản của trục trục không tiết lộ một khiếm khuyết nhất quán.

Bởi vì các triệu chứng xuất hiện nhiều lần khi lực trục được áp dụng thông qua hệ thống ly hợp, kỹ thuật viên mở rộng chẩn đoán đểChế độ kết thúc của vòng trục đẩy.

Lực ly hợp có thể hoạt động dọc theo trục trục

Một trục trục được thiết kế để xoay trong khi cũng được điều khiển theo trục bởi các bề mặt mang lực đẩy.

Khi ly hợp được vận hành trên các hệ thống truyền dẫn bằng tay có thể áp dụng, tải trọng trục có thể được truyền về hướng trục nghiêng.

Chuỗi cơ học có thể được đơn giản hóa như sau:

Ứng dụng ly hợp → Lực trục → Bề mặt đẩy trục trục → Di chuyển trục trục

Một số lượng nhỏ của sản phẩm được chỉ định bởi nhà sản xuất là bình thường.

Nếu độ mài mòn của ổ đẩy trở nên quá mức, trục nghiến có thể di chuyển xa hơn dự định.

Tại sao hình học cảm biến vị trí trở nên có liên quan

Tùy thuộc vào kiến trúc động cơ, chuyển động trục của trục trục có thể thay đổi mối quan hệ giữa:

• bánh xe đẩy;
• mục tiêu thời gian;
• cảm biến trục trục;
• hoặc một thành phần tham chiếu vị trí khác.

Khái niệm chẩn đoán là:

Crankshaft di chuyển theo trục → Thay đổi hình học cảm biến / mục tiêu → Thay đổi chất lượng tín hiệu → Đồng bộ ECU trở nên không ổn định

Cơ chế này rất cụ thể cho động cơ và không nên được khái quát hóa cho mọi sự sắp xếp CKP.

Máy ly hợp trở thành một chất kích hoạt chẩn đoán

Thay vì chỉ đánh giá lỗi bằng vòng quay động cơ, các kỹ thuật viên đã so sánh một số trạng thái:

Máy ly hợp được thả

Tín hiệu động cơ vẫn ổn định.

Máy ly hợp áp dụng

Sự bất thường đồng bộ có thể trở nên dễ dàng hơn.

Máy ly hợp lại được thả ra

Đôi khi tín hiệu trở lại bình thường.

Mối liên hệ lặp lại giữa đầu vào cơ học và triệu chứng điện tử này cung cấp một manh mối quan trọng.

Cuộc điều tra vượt ra ngoài cảm biến

Kiểm tra bao gồm:

• Chơi cuối trục trục;
• tình trạng chịu lực đẩy;
• Trọng lượng giải phóng ly hợp;
• Di chuyển bánh máy;
• lỗ hổng không khí cảm biến, nếu có;
• Vị trí bánh xe âm;
• và hành vi hình sóng trong khi vận hành ly hợp.

Mục tiêu là xác định xem tín hiệu cảm biến có bị thất bại vì cảm biến chính nó hay vì tham chiếu cơ học đang di chuyển.

Tại sao các triệu chứng tiêm có thể xảy ra

Nếu ECU mất một tham chiếu vị trí trục trục đáng tin cậy, thời gian tiêm và kích hoạt logic có thể bị ảnh hưởng.

Người lái xe có thể gặp phải:

• ngần ngại;
• thất bại trong việc bắn;
• RPM không ổn định;
• hoặc gián đoạn nhiên liệu tạm thời.

Các ống tiêm có thể bình thường về mặt cơ học.

Bài học kỹ thuật

Trường hợp Thụy Sĩ này cho thấy vấn đề giải phóng cơ học có thể xuất hiện như một lỗi kiểm soát tiêm điện tử.

Sự khác biệt quan trọng là:

cảm biến tạo ra một tín hiệu xấu của chính nó

so với

cảm biến nhận được thay đổi hình học cơ học bởi vì trục quay đang di chuyển quá nhiều.

Khi lỗi đồng bộ được liên kết chặt chẽ với ứng dụng ly hợp, điều khiển trục trục trục cần phải được xem xét trên các thiết kế động cơ tương thích.

Câu hỏi thường gặp

Có thể chơi cuối trục trục quá nhiều ảnh hưởng đến tín hiệu vị trí động cơ?

Trên một số thiết lập cảm biến và mục tiêu, chuyển động trục quá mức có thể thay đổi hình học cảm biến.

Có phải mọi lỗi đồng bộ liên quan đến ly hợp đều chỉ ra sự hao mòn?

Không, hệ thống dây, cảm biến, các thành phần ly hợp và hệ thống điều khiển cũng nên được đánh giá.