Vụ thuyền làm việc của Na Uy: Trận động cơ cánh quạt-trực thăng trong khi chịu tải đã được theo dõi để tiếp xúc với thắt sau khi kiểm tra trục và lưỡi

Kiểm tra trục không giải thích mô hình lo lắng mới

Một chiếc thuyền làm việc của Na Uy đã phát triển bằng chứng lo lắng xung quanh trục cánh quạt sau khi đẩy tải trọng cao.

Kiểm tra ban đầu không phát hiện ra một lỗi lớn trong:

• Định hướng trục;
• Lối xích đuôi;
• Địa hình cánh quạt;
• hoặc điều kiện nối.

Các triệu chứng dường như tập trung ởkết nối trục-đường trục của cánh quạt.

Các khớp Taper phải chuyển mô-men xoắn cánh quạt

Nhiều thiết bị cánh quạt thông thường sử dụng giao diện trục cong.

Mối quan hệ dự định là:

Ghế trục cánh quạt ở dạng cong → Khu vực tiếp xúc lớn phát triển → Thiết bị giữ thiết lập vị trí → Động lực đi qua ma sát / tiếp xúc được kiểm soát

Một chìa khóa cũng có thể có mặt tùy thuộc vào thiết kế, nhưng không nên tự động giả định rằng nó mang toàn bộ mô-men xoắn của động cơ.

Nếu tiếp xúc thuần khiết kém:

Máy đẩy xuất hiện được cài đặt → mô-men xoắn cao được áp dụng → Hub di chuyển vi mô → Bề mặt tiếp xúc fret

Hoạt động với tải trọng cao quan trọng hơn chỉ là tốc độ trục

Chiếc thuyền có thể hoạt động ở chế độ đẩy nhẹ hơn mà không có cùng mức độ triệu chứng.

Sự căng thẳng trở nên quan trọng hơn sau khi tải lượng đẩy cao hơn.

Điều đó cho thấy mộtvấn đề chuyển mô-men xoắnthay vì sự mất cân bằng xoay đơn giản.

Câu hỏi chẩn đoán trở thành:

Máy đẩy quay sai, hoặc nó di chuyển tương đối với trục khi mô-men xoắn tăng?

Mô hình liên lạc đã được xem xét sau khi loại bỏ Hub

Máy đẩy đã được tháo bằng cách sử dụng các quy trình dịch vụ hải quân thích hợp.

Kiểm tra tập trung vào:

• Phân phối tiếp xúc thuần;
• các khu vực được đánh bóng;
• các mảnh vụn gây căng thẳng;
• điều kiện chính;
• lỗ trục của trục;
• ốc trục;
• và bằng chứng về chỗ ngồi không đầy đủ.

Mô hình tiếp xúc chỉ ra rằng trung tâm không được chia sẻ tải trên khu vực thu nhỏ dự định.

Tại sao việc sửa chữa lưỡi và sắp xếp trục không phải là nguyên nhân

Sự bất đối xứng của lưỡi cánh quạt tạo ra tải trọng thủy động học thay đổi.

Sự sai trật của trục thay đổi đường trung tâm cơ học.

Cả hai đều không giải thích trực tiếp sự căng thẳng tại conic của trục khi bằng chứng chính là chuyển động tương đối giữa trục và trục.

Do đó, trường hợp này tách biệt:

tạo lực cánh quạt

từ

chuyển động mô-men xoắn của cánh quạt vào trục.

Giao diện chính cần giải thích cẩn thận

Khi một chìa khóa được lắp đặt, kỹ thuật viên nên tránh giả định rằng sự tiếp xúc với chìa khóa có thể nhìn thấy chứng minh khớp nón là chính xác.

Sự phụ thuộc quá nhiều vào chìa khóa có thể chỉ ra sự tiếp xúc thuần khiết không đủ trong một số thiết kế.

Phương pháp lắp đặt chính xác vẫn là cụ thể cho cánh quạt và trục.

Sửa chữa và xác minh thử nghiệm trên biển

Công việc sửa chữa đã khôi phục giao diện coni/hub theo yêu cầu của hệ thống đẩy.

Kiểm tra bao gồm động cơ đẩy bền vững dưới tải trọng đại diện thay vì chỉ xoay quay bên bến tàu.

Khu vực trung tâm sau đó đã được kiểm tra lại để tìm dấu hiệu di chuyển.

Trường hợp mang đi

Trường hợp biển Na Uy này chứng minh rằng một cánh quạt có thể có lưỡi dao khỏe mạnh và trục thẳng hàng đúng trong khigiao diện mô-men xoắn từ trục đến trụcvẫn còn bị lỗi.

Sự căng thẳng tập trung ở coni nên hướng sự chú ý đến sự tiếp xúc và chỗ ngồi thay vì ngay lập tức hướng đến vòng bi hoặc cân bằng cánh quạt.

Câu hỏi thường gặp

Một trục cánh quạt có thể di chuyển ngay cả khi nốt giữ được lắp đặt không?

Vâng, việc giữ đúng cũng phụ thuộc vào sự phù hợp của coni và điều kiện lắp đặt.

Chìa khóa cánh quạt có thể vận hành toàn bộ mô-men xoắn không?

Không nhất thiết. Chức năng của chìa khóa phụ thuộc vào thiết kế cụ thể của trục cánh quạt.