Động cơ Diesel Công nghiệp Latvia Hoạt động Bình thường Khi Lạnh nhưng Phát Sinh Tiếng Ồn Tàu Van Nóng và Giảm Đóng Góp Xi-lanh Khi Các Lỗ Cấp Dầu Trục Rulô Được Kiểm Tra

Phần Trên Động Cơ Chỉ Trở Nên Ồn Sau Thời Gian Hoạt Động Kéo Dài

Một động cơ diesel công nghiệp ở Latvia khởi động và chạy bình thường khi lạnh.

Tuy nhiên, sau thời gian hoạt động ổn định kéo dài, tiếng ồn của bộ truyền động van dần tăng lên và một xi-lanh bắt đầu hoạt động kém nhất quán hơn.

Việc kiểm tra kim phun không xác định được lỗi cung cấp nhiên liệu rõ ràng, và các triệu chứng có liên quan chặt chẽ đến nhiệt độ hoạt động và thời gian chạy.

Do đó, xưởng đã điều tra xem bộ truyền động van phía trên có nhận đủ bôi trơn qua các lỗ cấp dầu trục rulô hay không.

Bôi trơn Phải Đến Cuối Đường Dầu

Dầu động cơ không dừng lại ở các ổ trục chính.

Trên nhiều động cơ diesel, nó phải đi qua một trình tự như sau:

Ống dầu chính → Lỗ cấp đầu xi-lanh → Trục rulô → Ổ trục rulô → Các điểm tiếp xúc của bộ truyền động van

Sự tắc nghẽn gần cuối đường này có thể ảnh hưởng đến cơ cấu rulô ngay cả khi áp suất dầu động cơ chính có vẻ chấp nhận được.

Điều này làm cho việc bôi trơn cục bộ khác với chẩn đoán áp suất dầu chung.

Tại Sao Hoạt Động Lạnh Có Thể Vẫn Bình Thường

Khi động cơ mới khởi động:

• các bộ phận chưa tích tụ nhiều nhiệt;
• lớp dầu hiện có vẫn còn tồn tại;
• và khe hở của bộ truyền động van chưa đạt đến điều kiện hoạt động nóng của chúng.

Khi thời gian hoạt động tăng lên, nguồn cung cấp dầu không đủ trở nên quan trọng hơn.

Các hậu quả có thể bao gồm:

• tiếng ồn của rulô;
• tăng ma sát;
• mài mòn cục bộ tăng tốc;
• giảm chuyển động của van;
• và thay đổi hơi thở của xi-lanh.

Cuộc Điều Tra Theo Dõi Việc Cấp Dầu Đến Trục Rulô

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• các lỗ cấp dầu đầu xi-lanh;
• hướng trục rulô;
• các lỗ dầu bị tắc;
• bùn hoặc cặn bẩn;
• ổ trục rulô;
• mài mòn trục;
• vị trí lắp ráp;
• và bằng chứng về việc cấp dầu thực tế ở đầu trên.

Mục tiêu là xác minh rằng dầu đến từng bộ phận liên quan, không chỉ đơn thuần là ống dầu chính có áp suất.

Tại Sao Lượng Đóng Góp Xi-lanh Có Thể Giảm

Một xi-lanh diesel có thể nhận đúng lượng nhiên liệu nhưng vẫn tạo ra mô-men xoắn giảm nếu chuyển động của van trở nên bất thường.

Bôi trơn rulô không đủ có thể góp phần vào:

• hạn chế chuyển động của rulô;
• mài mòn tại các bề mặt tiếp xúc;
• thay đổi độ nâng van;
• hoặc tăng ma sát.

Do đó, vấn đề có thể xuất hiện dưới dạng mất cân bằng đốt cháy ngay cả khi kim phun hoạt động bình thường.

Hoạt Động Ổn Định Ở Latvia Làm Cho Việc Tích Tụ Nhiệt Trở Nên Quan Trọng

Các động cơ công nghiệp có thể chạy liên tục ở một điểm hoạt động ổn định trong thời gian dài.

Điều này cho phép sự thiếu hụt bôi trơn trở nên rõ ràng hơn khi các bộ phận nóng lên và bộ truyền động van tiếp tục quay.

Một bài kiểm tra ngắn trong xưởng khi lạnh không thể tái tạo lại trạng thái tương tự.

Bài Học Kỹ Thuật

Áp suất dầu động cơ chính không chứng minh rằng mọi điểm bôi trơn ở xa đều nhận đủ lưu lượng.

Khi tiếng ồn của bộ truyền động van nóng phát sinh cùng với sự thay đổi lượng đóng góp của xi-lanh, các kỹ thuật viên nên lần theo đường dầu đến tận cơ cấu rulô.

Câu hỏi thường gặp

Lỗ cấp dầu trục rulô bị tắc có thể ảnh hưởng đến hiệu suất xi-lanh không?

Có. Bôi trơn kém có thể ảnh hưởng đến chuyển động của bộ truyền động van và do đó ảnh hưởng đến hơi thở của xi-lanh.

Áp suất dầu động cơ bình thường có loại trừ các vấn đề bôi trơn ở đầu trên không?

Không. Các lỗ cục bộ có thể bị hạn chế trong khi ống dầu chính vẫn duy trì áp suất.