Phân tích trường hợp mòn thanh đẩy phanh xe tải nặng: Tại sao căn chỉnh tĩnh có thể bỏ sót độ lệch của giá đỡ buồng phanh

Loại trường hợp:Phân tích trường hợp chẩn đoán phanh kỹ thuật
Ứng dụng:Hệ thống phanh khí hạng nặng
Trọng tâm chẩn đoán:Phòng phanh Bracket Deflection / Dynamic Pushhrod Alignment

Một tay đẩy buồng phanh có thể xuất hiện thẳng hàng đúng khi phanh được thả ra và vẫn phát triển mài mòn bên trong hoạt động lặp đi lặp lại.

Lý do là hình học tĩnh không phải lúc nào cũng đại diện cho hình học dưới lực đầy đủ của buồng.

Một thành phần xứng đáng được chú ý là hỗ trợ gắn buồng phanh.

Cụm phẳng xác định hình học Pushrod

Một đường dẫn lực đơn giản là:

Phòng phanh → Ống đệm → Đường đẩy → Đường cắt → Máy điều chỉnh nhang

Nắp khoang phải giữ khoang đủ cứng để thanh đẩy di chuyển dọc theo trục dự định của nó.

Nếu chân tay bị lệch dưới áp lực:

lực khoang tăng → cong đệm → thay đổi góc đẩy → kheo và bề mặt hướng dẫn nhận tải bên.

Khi áp lực được giải phóng, các hỗ trợ có thể trở lại gần vị trí ban đầu của nó.

Tại sao kiểm tra tĩnh có vẻ bình thường

Với các phanh được giải phóng, sự sắp xếp đẩy có thể có vẻ chấp nhận được.

Câu hỏi hữu ích hơn là:

Sự sắp xếp đó có ổn định trong khi áp dụng lực phanh đầy đủ không?

Quan sát tải có thể tiết lộ chuyển động biến mất khi áp lực được loại bỏ.

Kiểm tra cấu trúc hỗ trợ

Các lĩnh vực có liên quan có thể bao gồm:

• vết nứt;
• Sự biến dạng mặt gắn;
• Các thiết bị buộc lỏng;
• ăn mòn;
• tình trạng hàn;
• khuynh hướng khuếch đại địa phương;
• các điểm gắn khoang.

Một tình trạng cấu trúc có thể là nguyên nhân gốc ngay cả khi phần bị mòn rõ ràng là thanh đẩy hoặc khe hở.

Tại sao việc thay cột thông nhánh có thể không kéo dài

Một clevis mới được lắp đặt trong cùng một hình học thay đổi sẽ tiếp tục nhận tải bên bất thường.

Tương tự như vậy, thay thế buồng phanh một mình không sửa chữa một hỗ trợ lắp đặt linh hoạt.

Điều này tạo ra sự phân biệt chẩn đoán:

Đường đẩy ban đầu được lắp đặt ở góc không chính xác

so với

góc đẩy thay đổi năng động vì hỗ trợ của nó di chuyển.

Đối với một phương pháp chẩn đoán rộng hơn để kiểm tra sự sắp xếp của tay đẩy trong khi lực phanh thực sự được áp dụng, xemHướng dẫn kỹ thuật: Làm thế nào để chẩn đoán đòn đẩy phanh bị mòn bên dưới điều kiện tải.

Sự lệch động có thể gây đột quỵ

Nạp tải bên lặp đi lặp lại có thể ảnh hưởng:

• mờ nhạt;
• Hướng dẫn đẩy;
• đầu vào của bộ điều chỉnh độ chậm;
• du lịch hiệu quả.

Do đó, một vấn đề về sự sắp xếp cấu trúc có thể dần ảnh hưởng đến các phép đo phanh khác.

Vì hệ thống phanh là quan trọng đối với an toàn, tất cả các công việc kiểm tra và sửa chữa nên tuân thủ các yêu cầu của nhà sản xuất trục và phanh.

Kiểm tra khi áp dụng phanh

Sau khi điều chỉnh cấu trúc, việc xác minh nên bao gồm:

• Định hướng tĩnh;
• áp dụng phanh đầy đủ;
• Sự ổn định của bracket;
• Di chuyển bằng dây đẩy;
• di chuyển clevis;
• khả năng lặp lại.

Trường hợp mang đi

Đồ học phanh đôi khi nên được đánh giá dưới lực thay vì chỉ ở trạng thái tĩnh.

Một bracket lắp đặt có thể xuất hiện bình thường tĩnh nhưng lệch đủ trong quá trình áp dụng phanh để tạo ra sự mòn bên đẩy lặp đi lặp lại.

Câu hỏi thường gặp

Một bracket buồng phanh chỉ có thể di chuyển trong khi phanh được áp dụng?

Vâng, sự lệch cấu trúc phụ thuộc tải trọng có thể giảm sau khi áp suất được giải phóng.

Điều này có thể gây ra sự hao mòn clevis lặp đi lặp lại?

Đúng, thay đổi hình học đòn đẩy có thể tạo ra tải bên.

Đây là một cuộc kiểm tra an toàn quan trọng?

Phải. Công việc hệ thống phanh nên tuân thủ các quy trình của nhà sản xuất.