Động cơ Diesel Công nghiệp Đan Mạch Phát triển Tăng Lượng Khí Thổi và Tiêu Thụ Dầu Sau Thời Gian Hoạt Động Tải Nhẹ Kéo Dài Khi Nghiên Cứu Tình Trạng Kẹt Carbon Vòng Piston và Khả Năng Di Chuyển Của Vòng

Hệ Thống Cacte Không Phải Là Nguồn Gốc Duy Nhất Có Thể Gây Ra Khí Thổi

Một động cơ diesel công nghiệp ở Đan Mạch đã trải qua các giai đoạn hoạt động tương đối tải nhẹ trong thời gian dài.

Sau khi chuyển sang hoạt động tải cao hơn, các kỹ thuật viên đã quan sát thấy lượng khí thổi trong cacte tăng lên và mức tiêu thụ dầu lớn hơn.

Tình trạng kim phun là chấp nhận được, và các bộ phận thông gió cacte không giải thích đầy đủ sự thay đổi này.

Cuộc điều tra đi sâu hơn vào động cơ về phíakhả năng di chuyển của vòng piston bên trong rãnh vòng.

Vòng Piston Phải Di Chuyển Để Duy Trì Khả Năng Niêm Phong Động

Vòng piston không hoạt động như các vòng niêm phong cố định hoàn toàn.

Hiệu quả của chúng phụ thuộc vào:

• lực căng của vòng;
• khoảng hở rãnh;
• tiếp xúc với thành xi lanh;
• áp suất đốt cháy;
• và khả năng di chuyển tự do trong rãnh vòng.

Khái niệm niêm phong là động:

Vòng di chuyển và thích ứng → Niêm phong khí được duy trì → Kiểm soát dầu được duy trì

Nếu cặn bẩn hạn chế chuyển động:

Vòng bị kẹt → Khả năng thích ứng giảm → Khí thổi tăng → Kiểm soát dầu có thể suy giảm

Cặn Carbon Có Thể Hạn Chế Chuyển Động Của Vòng

Các yếu tố tiềm ẩn có thể bao gồm:

• tích tụ cặn bẩn;
• lịch sử đốt cháy không hoàn chỉnh;
• suy thoái dầu;
• khoảng thời gian hoạt động dài;
• điều kiện nhiệt độ;
• và chu kỳ hoạt động cụ thể của động cơ.

Hoạt động tải thấp kéo dài có thể liên quan trong một số ứng dụng vì nhiệt độ xi lanh và điều kiện đốt cháy khác với hoạt động tải cao liên tục.

Tuy nhiên, điều này không nên được coi là bằng chứng về việc vòng bị kẹt nếu không có bằng chứng cơ học.

Tại Sao Lượng Khí Thổi Tăng Lên Khi Tải Cao

Áp suất xi lanh cao hơn tạo ra thách thức lớn hơn cho hệ thống niêm phong vòng.

Một vòng bị kẹt một phần có thể ít gây vấn đề hơn ở tải thấp.

Khi tải tăng:

• áp suất xi lanh tăng;
• yêu cầu niêm phong vòng tăng;
• chuyển động vòng bị hạn chế trở nên quan trọng hơn;
• nhiều khí đốt cháy lọt vào cacte.

Người vận hành sau đó sẽ thấy triệu chứng khí thổi mạnh hơn.

Cuộc Điều Tra Tách Biệt Thông Gió Khỏi Niêm Phong Đốt Cháy

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• áp suất cacte;
• hoạt động của bộ lọc/tách khí;
• tình trạng xi lanh;
• bằng chứng nén/rò rỉ;
• xu hướng tiêu thụ dầu;
• tình trạng lỗ khoan;
• và khả năng di chuyển của vòng piston khi việc kiểm tra cơ học trở nên phù hợp.

Mục tiêu là xác định xem khí thổi đang bịquản lý kémbởi hệ thống thông gió haysinh ra quá mứcbên trong xi lanh.

Chế Độ Hoạt Động Công Nghiệp Đan Mạch Cung Cấp Bối Cảnh Hoạt Động

Các động cơ công nghiệp và dự phòng có thể tích lũy thời gian dài hoạt động tải thấp hoặc trung bình tùy thuộc vào ứng dụng.

Lịch sử hoạt động đó có liên quan vì nó giúp giải thích tại sao khiếu nại trở nên đáng chú ý khi động cơ sau đó được đặt dưới yêu cầu lớn hơn.

Tại Sao Thay Kim Phun Lại Không Khắc Phục Được Tình Trạng Kẹt Vòng Piston

Kim phun kiểm soát việc cung cấp nhiên liệu.

Nó không khôi phục khả năng di chuyển tự do của vòng piston bên trong rãnh.

Nếu khả năng niêm phong đốt cháy bị suy giảm về mặt cơ học, việc phun nhiên liệu đúng cách một mình không thể loại bỏ dòng khí cacte phát sinh.

Bài Học Kỹ Thuật

Trường hợp ở Đan Mạch này cho thấy sự khác biệt giữa:

khả năng thông gió cacte

và

sự sinh ra khí đốt cháy tại các vòng piston.

Khi khí thổi tăng lên khi tải cao bất chấp các bộ phận thông gió bình thường, hệ thống niêm phong cơ học bên trong xi lanh nên được xem xét trong quá trình chẩn đoán.

Câu Hỏi Thường Gặp

Vòng piston bị kẹt có thể làm tăng khí thổi diesel không?

Có. Chuyển động vòng bị hạn chế có thể làm giảm khả năng niêm phong xi lanh hiệu quả.

Khí thổi cao có phải luôn có nghĩa là bộ lọc thông hơi cacte bị tắc không?

Không. Khí thổi cũng có thể tăng lên do tình trạng của piston, vòng piston hoặc thành xi lanh.