Thông tin kỹ thuật: Làm thế nào Injector Return-Line Backpressure có thể thay đổi hành vi Injector Common Rail

Loại trang: Hiểu biết kỹ thuật

Đường hồi kim phun thường được coi là ống thoát thụ động.

Trên thực tế, chúng là một phần của môi trường thủy lực mà kim phun hoạt động.

Nếu áp suất hồi tăng vượt quá điều kiện dự kiến của thiết kế hệ thống, hành vi của kim phun có thể thay đổi.

Mạch hồi có đường dẫn dòng chảy xác định

Một lộ trình đơn giản hóa là:

Kim phun → Đầu nối hồi → Ống góp hồi → Mạch nhiên liệu / Bình chứa

Hệ thống phải cho phép rò rỉ bên trong và kiểm soát nhiên liệu thoát ra khỏi kim phun một cách thích hợp.

Điều gì có thể hạn chế đường hồi?

Các hạn chế có thể bao gồm:

• ống bị gập;
• lớp lót bên trong bị xẹp;
• đầu nối bị tắc;
• ống góp bị nhiễm bẩn;
• ống thay thế không đúng;
• khớp nối hồi bị hỏng.

Tác động chính xác phụ thuộc vào thiết kế kim phun.

Tại sao kiểm tra trên bàn thử có thể đạt?

Khi kim phun được tháo ra khỏi xe, nó không còn được kết nối với mạch hồi bị hạn chế ban đầu.

Nó có thể hoạt động bình thường trong điều kiện thử nghiệm trên bàn.

Điều này tạo ra sự phân biệt chẩn đoán:

kim phun bị lỗi

so với

hệ thống ống dẫn của xe làm thay đổi áp suất hoạt động của kim phun.

Không giả định áp suất hồi luôn gần bằng không

Các hệ thống khác nhau sử dụng các kiến trúc hồi khác nhau.

Do đó, mọi phép đo áp suất phải được diễn giải bằng cách sử dụng thông số kỹ thuật của nhà sản xuất áp dụng thay vì giới hạn phổ quát.

Để có ví dụ chẩn đoán thực tế, hãy xem Phân tích trường hợp áp suất ngược đường hồi kim phun: Tại sao áp suất hồi quá mức có thể ảnh hưởng đến kim phun vẫn còn sử dụng được.

Câu hỏi thường gặp

Đường hồi bị tắc có ảnh hưởng đến hoạt động của kim phun không?

Có khả năng, có.

Kim phun có thể kiểm tra bình thường sau khi tháo ra không?

Có, nếu mạch hồi của xe là vấn đề thực sự.