Hướng dẫn kỹ thuật: Làm thế nào để chẩn đoán tình trạng thiếu dầu của dây chuyền van khi áp suất dầu chính là bình thường

Loại trang: Hướng dẫn kỹ thuật

Một chỉ số áp suất dầu diesel thông thường không tự động xác nhận rằng mọi nhánh bôi trơn đều nhận đủ dầu.

Điều này đặc biệt quan trọng sau khi đại tu động cơ khi tiếng ồn của cơ cấu van chỉ xuất hiện sau khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động.

Nhiệm vụ chẩn đoán là tách biệt việc tạo áp suất dầu tổng thể khỏi việc phân phối dầu cục bộ.

Theo dõi đường dẫn bôi trơn

Một lộ trình bôi trơn đơn giản hóa có thể là:

Bơm dầu → Kênh dầu chính → Cấp dầu cho ổ trục cam → Rãnh hoặc Lỗ dầu → Đầu xi-lanh → Cơ cấu van

Cảm biến áp suất dầu chính thường chỉ theo dõi một vị trí xác định.

Nếu một lỗ thông hơi phía sau bị hạn chế, chỉ số áp suất có thể vẫn chấp nhận được trong khi một khu vực nhận được lưu lượng không đủ.

Tại sao lịch sử đại tu lại quan trọng

Khi sự cố bắt đầu sau khi đại tu, kỹ thuật viên nên chú ý đến các bộ phận đã được tháo ra và lắp lại.

Tùy thuộc vào thiết kế động cơ, các khu vực liên quan có thể bao gồm:

hướng của ổ trục cam;
lỗ dầu của ổ trục;
rãnh vòng;
lỗ cấp dầu đầu xi-lanh;
vị trí của ổ trục mang.

Một ổ trục được lắp sai vị trí quay có thể che một phần lỗ cấp dầu.

Áp suất không đồng nghĩa với lưu lượng ở mọi nơi

Điều này tạo ra một ranh giới chẩn đoán quan trọng:

áp suất kênh chính bình thường

không chứng minh

việc cấp dầu cho cơ cấu van cục bộ là bình thường.

Một sự hạn chế phía sau kênh chính có thể không tạo ra đủ tổn thất áp suất toàn hệ thống để kích hoạt cảnh báo rõ ràng.

Kiểm tra trực tiếp việc cấp dầu cục bộ

Nếu khiếu nại tập trung ở phần trên của động cơ, việc kiểm tra nên theo lộ trình dầu thực tế thay vì chỉ dựa vào chỉ số trên bảng điều khiển hoặc đồng hồ đo kiểm tra.

Các kiểm tra hữu ích có thể bao gồm:

việc cấp dầu tại đầu xi-lanh;
bôi trơn cho con đội hoặc cơ cấu van;
sự thẳng hàng của lỗ thông hơi;
sự nhiễm bẩn hoặc tắc nghẽn;
các triệu chứng phụ thuộc vào nhiệt độ.

Tại sao việc thay bơm dầu có thể không giúp ích

Nếu bơm dầu đã tạo ra áp suất chính đầy đủ, việc lắp một bơm khác sẽ không khắc phục được nhánh bị tắc cơ khí.

Vấn đề khi đó là sự phân phối, không đơn thuần là dung tích bơm.

Để có một ví dụ chẩn đoán tương ứng, hãy xem Phân tích trường hợp bôi trơn diesel đã đại tu: Tại sao áp suất dầu chính bình thường không chứng minh việc cấp dầu cho cơ cấu van.

Câu hỏi thường gặp

Áp suất dầu bình thường có thể tồn tại cùng với tình trạng thiếu dầu cho cơ cấu van không?

Có. Một lỗ thông hơi cục bộ bị hạn chế có thể ảnh hưởng đến một nhánh trong khi áp suất kênh chính vẫn chấp nhận được.

Tại sao vấn đề có thể trở nên tồi tệ hơn khi nóng máy?

Nhiệt độ hoạt động có thể làm cho nguồn cung cấp dầu cục bộ ở mức giới hạn trở nên rõ ràng hơn trong quá trình hoạt động liên tục của cơ cấu van.

Có nên luôn kiểm tra các lỗ dầu liên quan đến việc đại tu không?

Chúng xứng đáng được chú ý đặc biệt khi triệu chứng bắt đầu ngay sau khi đại tu.