Các phương tiện diesel thương mại của Jamaica xem xét hạn chế DPF và áp suất ngược khí thải khi mất điện tải cao vẫn tiếp tục mặc dù các thử nghiệm cung cấp đầu phun bình thường

Sự mất mát năng lượng dưới tải trọng nặng thường được tiếp cận như một vấn đề cung cấp nhiên liệu.một động cơ có thể nhận đủ nhiên liệu và vẫn không thể sản xuất công suất mong đợi nếu khí thải không thể rời khỏi động cơ một cách hiệu quả.

Điều này làm choáp suất ngược khí thải và hạn chế DPFcác khu vực chẩn đoán quan trọng khi thử nghiệm tiêm bình thường.

Năng lượng đòi hỏi cả dòng hút và dòng thải

Một động cơ diesel phải liên tục di chuyển khí thông qua bốn giai đoạn cơ bản:

Nhập → nén → đốt → xả

Một hạn chế ở giai đoạn cuối có thể ảnh hưởng đến toàn bộ chu kỳ.

Nếu dòng chảy khí thải bị giới hạn, động cơ có thể gặp phải:

• giảm hiệu quả hô hấp;
• nhiệt độ khí thải cao hơn;
• phản ứng turbo chậm hơn;
• tăng công việc bơm;
• và giảm năng lượng.

Tại sao vấn đề thường xuất hiện dưới gánh nặng

Với tải trọng nhẹ, khối lượng khí thải thấp hơn.

Một hệ thống xả hơi bị hạn chế một phần vẫn có thể cho phép dòng chảy đủ cho hoạt động chấp nhận được.

Dưới tải trọng lớn, dòng chảy khối lượng khí thải tăng.

Điều này giải thích lý do tại sao một số xe hoạt động bình thường với nhu cầu thấp nhưng mất điện trong:

• leo núi;
• tăng tốc;
• kéo;
• hoặc tải đường cao tốc lâu dài.

Kiểm tra dữ liệu DPF và khí thải

Khi áp dụng, các kỹ thuật viên có thể xem xét:

• Dữ liệu áp suất khác biệt;
• nhiệt độ khí thải;
• lịch sử tái tạo;
• ước tính tải khói;
• và các mã lỗi liên quan.

Sự hợp lý của cảm biến cũng phải được xem xét.

Giá trị giới hạn hiển thị cao không hữu ích nếu mạch cảm biến áp suất bị lỗi.

Các giới hạn khí thải cơ khí cũng quan trọng

Không phải tất cả các hạn chế khí thải đều bắt nguồn từ bên trong DPF.

Các lĩnh vực khác có thể bao gồm:

• ống xả bị hỏng;
• thành phần bên trong bị sụp đổ;
• chất xúc tác bị tắc;
• phanh xả khép kín;
• hoặc bộ tắt tiếng bị hỏng.

Do đó, kiểm tra vật lý có thể quan trọng như dữ liệu điện tử.

Tại sao những người tiêm thuốc có thể xét nghiệm bình thường

Nếu việc cung cấp đầu phun là chính xác, hệ thống nhiên liệu có thể cung cấp chính xác những gì ECU yêu cầu.

Động cơ vẫn không thể sử dụng nhiên liệu đó một cách hiệu quả nếu dòng chảy khí thải bị hạn chế.

Điều này tạo ra một sự phân biệt hữu ích:

Cung cấp nhiên liệu đầy đủ không đảm bảo trao đổi khí đầy đủ.

Hướng chẩn đoán

Một chuỗi thực tế là:

Mất năng lượng với tải trọng cao → Áp suất/dữ liệu ống xả → Đường bay của ống xả vật lý → Phản ứng dòng khí/turbo → Xác nhận giao nhiên liệu

Điều này ngăn chặn các kỹ thuật viên tăng công việc hệ thống nhiên liệu khi đường thoát khí của động cơ là giới hạn thực sự.

Giải thích ngành

Đối với bảo trì diesel thương mại ở Jamaica, khiếu nại về công suất tải trọng cao nên được đánh giá như mộtvấn đề hô hấp động cơ cũng như vấn đề nhiên liệu.

Câu hỏi thường gặp

Một DPF bị hạn chế có thể gây mất điện không?

Một hạn chế khí thải đáng kể có thể ảnh hưởng đến hơi thở của động cơ và phản ứng tải.

Nếu máy tiêm vượt qua thử nghiệm, hệ thống nhiên liệu hoàn toàn bị loại trừ?

Không, nhưng kết quả bình thường của ống phun sẽ chuyển sự chú ý sang hệ thống khí, ống xả và điều khiển.