Dịch vụ dầu diesel thương mại ở Bờ Biển Ngà xem xét tình trạng hệ thống nhiên liệu và máy phun sau khi DEF/AdBlue vô tình được đưa vào bể dầu diesel

Các sự cố thiếu nhiên liệu không chỉ giới hạn ở xăng và dầu diesel. Trên xe thương mại hiện đại, DEF / AdBlue được lưu trữ gần hệ thống nhiên liệu nhưng phục vụ một mục đích hoàn toàn khác.Tại Bờ Biển Ngà bảo trì hạm đội, sự nhập vô tình của DEF vào bể diesel đòi hỏi một chiến lược sửa chữa dựa trênđộ dài của chất lỏng không chính xác qua hệ thống nhiên liệu.

Phạm vi sửa chữa không nên được đoán ra từ số tiền được thêm vào một mình.

Câu hỏi đầu tiên là liệu động cơ đã được khởi động hay không.

Con đường tiếp xúc thay đổi đáng kể tùy thuộc vào những gì đã xảy ra sau khi chất lỏng không chính xác vào bể.

Nếu động cơ không khởi động

Ô nhiễm có thể ở lại phần lớn trong bể và đường cung cấp gần đó, tùy thuộc vào thiết kế xe.

Nếu động cơ đã được khởi động

Hỗn hợp có thể đã di chuyển qua:

• bộ lọc;
• bơm áp suất thấp;
• bơm áp suất cao;
• đường sắt;
• máy tiêm;
• và hệ thống trả về.

Điều này có thể mở rộng đáng kể yêu cầu kiểm tra.

Tại sao DEF và diesel không nên được coi là chất lỏng tương thích

DEF được thiết kế cho hệ thống giảm xúc tác chọn lọc, không dùng để bôi trơn hoặc đốt trong hệ thống phun nhiên liệu diesel.

Sự hiện diện của nó có thể thay đổi tình trạng của nhiên liệu và tiếp xúc các thành phần chính xác với một chất lỏng mà chúng không được thiết kế để xử lý.

Tuy nhiên, thiệt hại chính xác không thể được giả định mà không kiểm tra hệ thống.

Viết lại sự kiện sai nhiên liệu

Các kỹ thuật viên hạm đội nên ghi lại:

• chất lỏng đã được thêm vào;
• chuỗi các sự kiện gần đúng;
• liệu động cơ đã được khởi động hay không;
• thời gian hoạt động;
• liệu các triệu chứng có phát triển hay không;
• và các thành phần đã được mở.

Lịch sử này rất quan trọng khi xác định phạm vi kiểm tra.

Theo dõi con đường tiếp xúc thực sự

Thay vì bắt đầu bằng cách đặt hàng một bộ phun đầy đủ, các kỹ thuật viên nên xác định các thành phần nào đã bị phơi nhiễm.

Quá trình này có thể bao gồm:

Thùng → Dòng cung cấp → Bộ lọc → Máy bơm → Đường sắt → Máy phun → Vòng quay trở lại

Các quy trình sửa chữa cụ thể của nhà sản xuất nên hướng dẫn các quyết định làm sạch và thay thế.

Kiểm tra máy tiêm đến sau khi kiểm soát ô nhiễm

Nếu người tiêm đã bị phơi nhiễm, xét nghiệm thích hợp có thể đánh giá:

• rò rỉ bên trong;
• Bán nhiên liệu;
• hành vi của động cơ;
• tình trạng vòi;
• và bằng chứng nhiễm trùng.

Một ống tiêm thay thế không nên được lắp đặt vào một hệ thống vẫn còn chứa chất lỏng hoặc dư lượng không chính xác.

Tại sao nên tránh khiếu nại thay chăn

Các hệ thống nhiên liệu khác nhau, thời gian hoạt động và mức độ ô nhiễm tạo ra các điều kiện sửa chữa khác nhau.

Các tuyên bố như "mỗi ống tiêm phải luôn luôn được thay thế" chỉ nên được thực hiện khi được hỗ trợ bởi quy trình của nhà sản xuất.

Giải thích ngành

Đối với hạm đội thương mại của Bờ Biển Ngà, các sự cố chất lỏng sai nên được xử lý như mộtVấn đề quản lý rủi ro.

Dòng thứ tự hữu ích nhất là:

Xác định chất lỏng → Xác định liệu động cơ có hoạt động → Khả năng tiếp xúc bản đồ → Hệ thống làm sạch / kiểm tra → Đánh giá các thành phần chính xác → Khôi phục bằng nhiên liệu chính xác

Câu hỏi thường gặp

DEF có giống với chất phụ gia nhiên liệu diesel không?

DEF được dùng cho hệ thống xử lý hậu quả và không được đưa vào bể dầu diesel.

Liệu các máy tiêm có nên tự động thay thế sau khi nhiễm DEF?

Không phải mà không kiểm tra quy trình dịch vụ áp dụng và phơi nhiễm hệ thống thực tế.