Trường hợp thiết bị thủy lực tại UAE: Động cơ nóng và rò rỉ phớt trục được truy nguyên do đường hồi dầu vỏ bị hạn chế mặc dù áp suất làm việc bình thường

Ban đầu động cơ hoạt động bình thường

Một máy thủy lực hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao tại UAE đã gặp sự cố chỉ xuất hiện sau khi hoạt động liên tục.

Ban đầu, động cơ thủy lực tạo ra tốc độ bình thường và mô-men xoắn hữu ích.

Tuy nhiên, sau khi hệ thống nóng lên:

• nhiệt độ vỏ động cơ tăng;
• xuất hiện rò rỉ phớt trục;
• và sự cố ngày càng trở nên rõ rệt hơn.

Áp suất làm việc chính vẫn nằm trong phạm vi hoạt động dự kiến của máy.

Sự kết hợp đó cho thấy rằng mạch công suất chính và áp suất vỏ của động cơ nên được xử lý riêng biệt.

Động cơ thủy lực cần có đường thoát dầu áp suất thấp

Nhiều động cơ thủy lực cho phép một lượng nhỏ dầu rò rỉ bên trong để bôi trơn và khoảng hở của các bộ phận.

Lượng dầu rò rỉ đó được dẫn qua mạch hồi dầu vỏ.

Đường dẫn đơn giản hóa là:

Buồng làm việc áp suất cao → Rò rỉ bên trong nhỏ → Vỏ động cơ → Cổng hồi dầu vỏ → Đường hồi áp suất thấp

Nếu đường hồi dầu vỏ bị hạn chế:

Dầu rò rỉ bên trong bình thường chảy vào vỏ → Dầu không thể thoát ra dễ dàng → Áp suất vỏ tăng

Áp suất tăng cao này có thể tác động trực tiếp lên phớt trục và các bộ phận quay bên trong.

Áp suất làm việc không tiết lộ lỗi

Các cổng làm việc chính tiếp tục hiển thị áp suất hoạt động bình thường.

Đo lường đó phản ánh mạch tạo mô-men xoắn của động cơ.

Nó không hiển thị áp suất bên trong vỏ động cơ.

Do đó, cuộc điều tra đã bổ sung một câu hỏi riêng biệt:

Điều gì đang xảy ra với áp suất phía sau phớt trục?

Hoạt động nóng giúp tái tạo điều kiện

Động cơ được quan sát từ khi hoạt động nguội đến khi hoạt động liên tục.

Mô hình nhất quán:

Lạnh

• nhiệt độ vỏ chấp nhận được;
• không có rò rỉ phớt lớn;
• tốc độ động cơ bình thường.

Nóng

• nhiệt độ vỏ tăng;
• rò rỉ phát triển;
• triệu chứng mạnh hơn sau khi hoạt động liên tục.

Hành vi phụ thuộc vào nhiệt độ này đã hỗ trợ việc điều tra sự hạn chế dòng chảy trong mạch thoát dầu thể tích nhỏ.

Đường hồi dầu vỏ được kiểm tra độc lập

Việc kiểm tra theo đường dẫn thoát dầu qua:

• cổng vỏ động cơ;
• ống dẫn;
• khớp nối;
• đường đi;
• kết nối hồi lưu;
• và điều kiện áp suất hạ nguồn.

Sự hạn chế trong đường hồi dầu vỏ đã ngăn dầu rò rỉ bên trong trở về với áp suất ngược đủ thấp.

Bản thân phớt trục đã trở thành một triệu chứng có thể nhìn thấy, nhưng nó không nhất thiết là lỗi ban đầu.

Tại sao chỉ thay thế phớt trục có thể lại thất bại

Một phớt mới được lắp vào vỏ động cơ vẫn bị quá áp có thể lại tiếp xúc với tải bất thường.

Sự phân biệt chẩn đoán là:

phớt không thể chịu được áp suất vỏ bình thường

so với

áp suất vỏ không còn bình thường vì đường hồi bị hạn chế.

Bài học từ trường hợp vỏ

Trường hợp thiết bị thủy lực tại UAE này chứng minh tại sao áp suất cổng làm việc chính không mô tả mọi áp suất bên trong động cơ thủy lực.

Khi động cơ hoạt động bình thường ban đầu nhưng phát triển nhiệt và rò rỉ phớt trục sau một thời gian sử dụng kéo dài, mạch hồi dầu vỏ nên được đánh giá như một đường áp suất thấp độc lập.

Câu hỏi thường gặp

Động cơ thủy lực có thể có áp suất làm việc bình thường và áp suất vỏ quá mức không?

Có. Hai mạch thực hiện các chức năng khác nhau.

Đường hồi dầu vỏ bị hạn chế có thể làm hỏng phớt trục không?

Áp suất ngược vỏ quá mức có thể đặt tải bất thường lên phớt và góp phần gây rò rỉ.