Xe dịch vụ thương mại UAE cho thấy tải động cơ tăng cao sau khi đánh lái liên tục ở tốc độ thấp khi áp suất giảm tải trợ lực lái và giảm tải bơm đang được điều tra

Nhu cầu lái xe kết thúc nhưng tải động cơ không giảm

Một chiếc xe dịch vụ thương mại hoạt động tại UAE cho thấy hệ thống nhiên liệu và hoạt động tăng áp bình thường khi lái xe thẳng.

Tuy nhiên, sau các thao tác đánh lái liên tục ở tốc độ thấp trong môi trường sân bãi, tải động cơ tính toán vẫn ở mức cao ngay cả sau khi vô lăng trở về vị trí trung tâm.

Động cơ diesel dường như đang chịu tải phụ kiện lẽ ra phải giảm.

Do đó, các kỹ thuật viên đã điều tra xem liệu mạch thủy lực trợ lực lái có giảm tải đúng cách hay không.

Bơm trợ lực lái được thiết kế cho nhu cầu thay đổi

Một hệ thống trợ lực lái thủy lực có thể yêu cầu lực bơm tương đối cao trong các trường hợp:

• lái xe ở tốc độ thấp;
• vận hành xe;
• hoặc lái xe gần hết hành trình.

Khi nhu cầu lái xe giảm, áp suất thủy lực và mô-men xoắn bơm cũng phải giảm theo thiết kế hệ thống.

Trình tự mong muốn là:

Nhu cầu lái xe tăng → Nhu cầu áp suất/lưu lượng bơm tăng → Thao tác lái xe kết thúc → Nhu cầu áp suất giảm → Tải bơm giảm

Nếu hệ thống duy trì áp suất cao, động cơ tiếp tục cung cấp mô-men xoắn không cần thiết.

Chức năng giảm áp và điều khiển trở nên quan trọng

Các khu vực tiềm ẩn bao gồm:

• van giảm áp;
• van điều khiển lái;
• van điều khiển lưu lượng bơm;
• đường hồi bị hạn chế;
• kháng cơ học khi lái;
• và tình trạng bên trong bơm.

Kiến trúc chính xác thay đổi tùy theo xe.

Do đó, các kỹ thuật viên không dựa vào một giá trị áp suất lái xe phổ quát duy nhất.

Tại sao động cơ có vẻ yếu

Bơm trợ lực lái dẫn động bằng động cơ lấy mô-men xoắn trực tiếp từ động cơ.

Nếu bơm vẫn chịu tải nặng sau khi đầu vào lái xe kết thúc, xe có thể biểu hiện:

• tăng tốc chậm ở tốc độ thấp;
• lệnh nhiên liệu tăng;
• tải động cơ cao hơn;
• tiếng ồn bơm bổ sung;
• hoặc nhiệt độ chất lỏng tăng.

Hệ thống nhiên liệu có thể phản ứng đúng với tải cơ học lẽ ra không còn tồn tại.

Dấu hiệu chẩn đoán là sự chuyển đổi trở lại lái xe thẳng

Thay vì chỉ kiểm tra lái xe ở vị trí khóa hoàn toàn, xưởng đã quan sát những gì xảy ra sau sự kiện đánh lái.

So sánh quan trọng là:

trong khi có nhu cầu lái xe

so với

sau khi nhu cầu lẽ ra đã kết thúc.

Nếu tải thủy lực vẫn cao, ranh giới lỗi sẽ di chuyển về phía chức năng giảm tải.

Hoạt động sân bãi tại UAE làm cho mẫu hình trở nên lặp đi lặp lại

Các xe dịch vụ hoạt động trong sân bãi chật hẹp có thể thực hiện các lượt quay tốc độ thấp thường xuyên.

Điều này kích hoạt hệ thống thủy lực lái xe lặp đi lặp lại và làm cho hành vi giảm tải bất thường dễ quan sát hơn.

Bài học kỹ thuật

Các hệ thống phụ kiện nên được đánh giá không chỉ khi chúng kích hoạt, mà còn khi chúng được cho là giảm tải.

Một hệ thống thủy lực thực hiện chức năng chính nhưng không giảm tải vẫn có thể trở thành một vấn đề hiệu suất động cơ đáng kể.

Câu hỏi thường gặp

Lỗi trợ lực lái có thể làm cho động cơ diesel có cảm giác yếu không?

Có. Tải bơm thủy lực quá mức có thể tiêu thụ mô-men xoắn động cơ.

Trợ lực lái có cần ở vị trí khóa hoàn toàn để tồn tại vấn đề tải thủy lực không?

Không. Lỗi cũng có thể liên quan đến việc áp suất không giảm sau khi nhu cầu lái xe kết thúc.