Động cơ Diesel nặng của Thổ Nhĩ Kỳ Phát hiện Lỗi Đánh lửa Xi lanh Đơn khi Nóng Mặc dù Nén Lạnh và Kết quả Kim phun Chấp nhận được khi Nghiên cứu Tình trạng Mòn Vành Van và Khe hở Nóng

Xi lanh Khỏe khi Lạnh nhưng Yếu khi Nóng

Một xe tải diesel hạng nặng hoạt động trên các tuyến đường dài ở Thổ Nhĩ Kỳ đã phát triển lỗi đánh lửa ở một xi lanh duy nhất chỉ sau khi hoạt động ở nhiệt độ cao kéo dài.

Kiểm tra nén lạnh cho kết quả chấp nhận được, và kim phun không cho thấy lỗi rõ ràng trong lần kiểm tra ban đầu.

Sau khi động cơ đạt nhiệt độ hoạt động tối đa, sự đóng góp của xi lanh giảm dần.

Sự khác biệt phụ thuộc vào nhiệt độ này đã dẫn các kỹ thuật viên đếnkhe hở van nóng và vị trí vành van.

Khe hở van phải cho phép giãn nở vì nhiệt

Một hệ thống truyền động van yêu cầu mối quan hệ phù hợp giữa:

• trục cam;
• con đội/bộ theo dõi;
• thân van;
• vành van;
• và nhiệt độ hoạt động.

Khe hở lạnh tạo không gian cho sự giãn nở vì nhiệt.

Trình tự cơ bản là:

Động cơ lạnh → Có khe hở → Các bộ phận nóng lên và giãn nở → Khe hở giảm → Van vẫn đóng hoàn toàn

Nếu sự mòn vành van hoặc thay đổi hình học khác đã làm giảm biên độ lạnh có sẵn, sự giãn nở khi nóng có thể tiêu thụ hết khe hở còn lại.

Sự mòn vành van làm thay đổi vị trí van

Khi vành van bị mòn vào đầu xi lanh, van có thể nằm sâu dần so với hình học của hệ thống truyền động van.

Điều này có thể làm thay đổi hiệu quả vị trí thân van và giảm khe hở có sẵn trên các thiết kế áp dụng.

Trình tự nóng có thể trở thành:

Khe hở lạnh cận biên → Động cơ nóng lên → Các bộ phận giãn nở → Khe hở biến mất → Van vẫn hơi hở

Ngay cả một tổn thất nhỏ về khả năng làm kín cũng có thể ảnh hưởng đến áp suất nén và quá trình đốt cháy.

Tại sao nén lạnh trông chấp nhận được

Trong quá trình kiểm tra lạnh, van vẫn có thể đóng hoàn toàn.

Lỗi chỉ xuất hiện khi sự giãn nở vì nhiệt làm thay đổi hình học.

Đây là lý do tại sao kiểm tra cơ khí lạnh không tái tạo được khiếu nại vận hành.

Xưởng đã sử dụng nhiệt độ làm biến số chẩn đoán

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• khe hở van lạnh;
• hành vi hoạt động khi nóng;
• tình trạng vành van;
• chiều cao thân van (nếu có áp dụng);
• hình học con đội;
• hành vi nén sau khi nóng;
• và khả năng làm kín của van xả.

Các thông số kỹ thuật thực tế vẫn phụ thuộc vào từng động cơ.

Tại sao kim phun có vẻ đáng ngờ

Lỗi đánh lửa khi nóng thường liên quan đến:

• hành vi điện của kim phun;
• rò rỉ;
• kẹt kim phun;
• hoặc thay đổi áp suất nhiên liệu.

Những khả năng đó vẫn cần được xem xét.

Nhưng việc cung cấp nhiên liệu đúng cách không thể bù đắp cho một van không còn làm kín hoàn toàn khi nóng.

Hoạt động đường dài của Thổ Nhĩ Kỳ đã phơi bày giới hạn nhiệt

Hoạt động trên đường cao tốc kéo dài đã giữ cho nhiệt độ khí thải và đầu xi lanh ở mức cao trong thời gian dài hơn nhiều so với một bài kiểm tra ngắn tại xưởng.

Điều kiện hoạt động đó đã tiêu thụ hết khe hở cơ khí còn lại và phơi bày lỗi.

Bài học kỹ thuật

Trường hợp này cho thấy tại sao một bộ phận có thể chấp nhận được ở một nhiệt độ và bị lỗi ở nhiệt độ khác.

Sự phân biệt chẩn đoán hữu ích là:

hình học lạnh

so với

hình học hoạt động nóng.

Câu hỏi thường gặp

Sự mòn vành van có thể gây ra lỗi đánh lửa chỉ khi động cơ nóng không?

Có. Nếu sự mòn vành van làm giảm khe hở van đủ, sự giãn nở vì nhiệt có thể ngăn van đóng hoàn toàn.

Nén lạnh bình thường có loại trừ vấn đề làm kín van không?

Không. Một số vấn đề làm kín chỉ xuất hiện sau khi hệ thống truyền động van đạt đến nhiệt độ hoạt động.