Động cơ Diesel Thương mại ở St. Vincent và Grenadines cho thấy sự bất ổn định khi đốt cháy ở tốc độ thấp mặc dù kiểm tra kim phun bình thường khi vị trí cánh xoáy nạp và tình trạng ống góp đang được điều tra

Hệ thống nhiên liệu không giải thích được hoạt động kém ở tốc độ thấp

Một trường hợp động cơ diesel thương mại điển hình ở St. Vincent và Grenadines liên quan đến một động cơ chạy không đều ở tốc độ thấp hơn nhưng trở nên mượt mà hơn khi điều kiện hoạt động thay đổi.

Kiểm tra kim phun không phát hiện ra lỗi nhiên liệu rõ ràng theo từng xi-lanh.

Do đó, xưởng đã kiểm tra một phần khác của chất lượng đốt cháy:cách không khí nạp được tổ chức trước khi vào xi-lanh.

Lượng không khí và Chuyển động không khí là khác nhau

Nhiều chẩn đoán động cơ diesel tập trung vào việc liệu đủ không khí có vào động cơ hay không.

Một số hệ thống nạp cũng kiểm soátchuyển độngcủa không khí đó.

Khi được trang bị, cánh xoáy hoặc các cơ chế kiểm soát nạp tương tự có thể thay đổi luồng không khí qua các ống góp cụ thể.

Điều này có thể ảnh hưởng đến sự trộn lẫn trong xi-lanh dưới các điều kiện hoạt động được chọn.

Hoạt động tốc độ thấp cung cấp manh mối chính

Triệu chứng mạnh nhất ở tốc độ động cơ thấp.

Xưởng đã so sánh:

• vị trí xoáy được lệnh;
• vị trí cánh thực tế khi có phản hồi;
• tình trạng ống góp nạp;
• dữ liệu luồng không khí;
• và hiệu chỉnh xi-lanh.

Nếu điều khiển xoáy được thiết kế để hoạt động tích cực hơn ở tốc độ thấp, lỗi có thể trở nên rõ ràng nhất trong phạm vi đó.

Cơ chế ống góp đã được kiểm tra

Các khu vực tiềm năng bao gồm:

• cặn carbon;
• mòn liên kết;
• chuyển động bộ truyền động;
• cơ chế cánh bị gãy;
• phản hồi vị trí;
• và tắc nghẽn.

Chuyển động được lệnh từ ECU không chứng minh rằng cánh bên trong thực sự di chuyển.

Tại sao kiểm tra kim phun có thể vẫn bình thường

Kim phun được kiểm tra trên bàn cung cấp nhiên liệu trong điều kiện được kiểm soát.

Nó không tái tạo lại mẫu chuyển động không khí thực tế của xi-lanh.

Do đó, một xi-lanh có thể nhận được một lượng nhiên liệu chấp nhận được nhưng vẫn gặp phải sự hình thành hỗn hợp kém.

Điều này tạo ra một sự phân tách hữu ích:

Chuẩn bị nhiên liệu tại vòi phun
so với
Trộn không khí-nhiên liệu bên trong xi-lanh

Các thành phần kiểm soát không khí khác đã được phân biệt

Xưởng đã tránh nhầm lẫn điều khiển xoáy với:

• EGR;
• van đóng nạp;
• VGT bộ tăng áp;
• hoặc chức năng bướm ga chính.

Các hệ thống đó có thể tương tác, nhưng điều khiển xoáy có mục đích riêng trên các động cơ được trang bị nó.

Cấu trúc chẩn đoán trường hợp

Cuộc điều tra đã theo:

Độ rung ở tốc độ thấp → Bằng chứng kim phun bình thường → Lệnh xoáy được kiểm tra → Cơ chế thực tế được kiểm tra → Tình trạng ống góp được xem xét → Phản ứng xi-lanh được so sánh

Cái nhìn sâu sắc về trường hợp

Trường hợp St. Vincent và Grenadines cho thấy tại sao quá trình đốt cháy diesel không nên được giảm xuống thành "lượng không khí cộng với lượng nhiên liệu".

Mô hình chuyển động không khí bên trong xi-lanh cũng có thể quan trọng.

Câu hỏi thường gặp

Liệu sự cố cánh xoáy nạp có thể giống như lỗi kim phun không?

Trên các động cơ sử dụng điều khiển xoáy, tổ chức luồng không khí bất thường có thể góp phần gây ra quá trình đốt cháy không đều.

Tất cả các động cơ diesel có sử dụng cánh xoáy không?

Không. Kiến trúc nạp phải được xác nhận cho động cơ cụ thể.