Vụ xe tải xe buồng lái ở Hàn Quốc: Đan dây lái xe sau khi dịch vụ xe buồng lái được theo dõi đến một sợi trục tay lái kính thiên văn

Vấn đề lái xe bắt đầu sau khi làm xe taxi

Một chiếc xe tải diesel thương mại trên cabin ở Hàn Quốc đã phát triển dây chuyền lái sau khi phục vụ đòi hỏi phải nghiêng và định vị lại cabin.

Trước khi làm việc, việc điều khiển đã bình thường.

Sau đó, tài xế nhận thấy:

• các vị trí lái chặt chẽ liên tục;
• cảm giác trục xuyên qua tay lái;
• và lực lái thay đổi với vị trí lái xe.

Áp lực tay lái, tình trạng thiết bị tay lái và các khớp U trung gian không cho thấy lỗi rõ ràng.

Do đó, thời gian phục vụ trở thành manh mối chẩn đoán mạnh nhất.

Các trục lái cab-over phải phù hợp với chuyển động tương đối

Xe tải cabover thường yêu cầu trục lái để kết nối các thành phần được gắn trên các cấu trúc có thể di chuyển tương đối với nhau.

Một phần kính thiên văn có thể cung cấp sự bù đắp này.

Mối quan hệ dự định là:

Thay đổi vị trí buồng lái → Thay đổi chiều dài hiệu quả của trục lái → Trượt đường ống kính → Không có tải trọng trục được truyền vào cột lái hoặc bánh xe

Nếu spline không thể trượt:

Cabin di chuyển → Độ dài trục không thể điều chỉnh → Lực trục tăng → Các khớp U và thiết bị lái trở nên được nạp sẵn → Lái xe phát triển ràng buộc

Các khớp U là bình thường bởi vì lỗi là trục, không phải góc

Các khớp U trung gian đã được kiểm tra và có thể khớp thông qua các góc dự định của chúng.

Điều đó loại trừ một lỗi chung của trục lái.

Tuy nhiên, các khớp U giải quyết sự sai lệch góc.

Chúng không bù đắp cho sự thay đổi về chiều dài trục.

Sự phân biệt chẩn đoán trở thành:

trục không thể thay đổi góc

so với

trục không thể thay đổi chiều dài.

Vị trí lái xe được sử dụng như một biến chẩn đoán được kiểm soát

Các kỹ thuật viên so sánh tự do điều khiển:

• trước khi di chuyển cabin;
• sau khi đặt xe taxi;
• và thông qua vị trí dịch vụ có liên quan.

Các triệu chứng điều khiển thay đổi với hình học liên quan đến cabin.

Điều này hỗ trợ mạnh mẽ một vấn đề trong phần bù đắp của trục thay vì hệ thống lái thủy lực.

Kiểm tra đường ống kính

Phần trượt đã được xem xét cho:

• ăn mòn;
• bề mặt đệm bị hỏng;
• chiều dài lắp ráp không chính xác;
• quá tải trước;
• ô nhiễm;
• mất bôi trơn nếu được chỉ định;
• và lỗi lập chỉ mục hoặc cài đặt.

Một phần kính thiên văn bị hạn chế được xác định là nguồn cơ học của tải trọng trục.

Tại sao sửa chữa hệ điều khiển không giải quyết được

Hệ thống thủy lực có thể cung cấp hỗ trợ bình thường trong khi trục lái vẫn được nạp sẵn cơ học.

Tăng áp suất thủy lực hoặc thay thế bánh lái sẽ không khôi phục lại sự tự do trục bị thiếu.

Mối quan hệ cơ học giữa cabin và khung hình phải được sửa chữa.

Địa hình liên quan đến dịch vụ rất quan trọng

Công việc nghiêng cab hoặc gắn cab có thể thay đổi:

• mở rộng trục;
• góc khớp;
• Đăng nhập spline;
• và vị trí tương đối của thành phần.

Điều đó làm cholịch sử dịch vụ trước và sauđặc biệt quan trọng đối với loại khiếu nại này.

Sửa chữa và xác nhận

Công việc sửa chữa đã khôi phục lại tình trạng trượt và hình học lắp đặt trục kính thiên văn được thiết kế.

Sau đó kiểm tra tay lái thông qua vị trí cabin bình thường và chuyển động dịch vụ có liên quan.

Trường hợp mang đi

Trường hợp xe tải xe buýt Hàn Quốc này cho thấy tại sao chẩn đoán lái xe nên bao gồm cảkhớp góc và bù trục trục.

Khi dây buộc lái xuất hiện ngay sau khi làm việc trong buồng lái, một phần ống kính của trục lái có thể có liên quan hơn so với máy bơm tay lái hoặc thiết bị lái.

Câu hỏi thường gặp

Một trục lái có thể gắn bó ngay cả khi cả hai khớp U đều tốt không?

Vâng, cái ống kính có thể nắm giữ độc lập với các khớp U.

Tại sao một số xe tải xe buýt cần chuyển động theo kính thiên văn?

Nó cho phép kết nối lái để phù hợp với chuyển động tương đối giữa các thành phần gắn trên buồng lái và gắn trên khung gầm.