Vụ xe tải hạng nặng Nam Phi: Sự mở rộng khe cút còn lại được theo dõi đến cơ chế quay lại buồng phanh mặc dù áp suất không khí bằng không

Không khí được thả ra nhưng cây đinh vẫn mở rộng một phần

Một chiếc xe tải diesel nặng hoạt động trong dịch vụ đường dài của Nam Phi đã phát triển lực cản phanh ở một vị trí bánh xe.

Áp suất không khí tại buồng phanh giảm đúng khi bàn đạp phanh được thả.

S-cam, điều chỉnh lỏng và phần cứng giày cũng di chuyển tự do khi kiểm tra riêng biệt.

Mặc dù vậy, thanh đẩy của buồng vẫn hơi mở rộng thay vì hoàn toàn quay trở lại vị trí được thả ra.

Quan sát đó di chuyển ranh giới lỗi trở lại hướng vềPhòng phanh chính nó.

Thả buồng phanh đòi hỏi phải quay lại cơ học

Một buồng phanh hoạt động thông thường hoạt động như sau:

Áp suất không khí đi vào buồng → Phân âm di chuyển → Đường đẩy mở rộng

Khi không khí hết:

Áp suất giảm → Xuân quay trở lại bên trong đẩy khẩu phần trở lại → Đường đẩy rút lại

Vì vậy, áp suất khí không xác nhận rằng lệnh không khí đã được gỡ bỏ.

Nó không tự động chứng minh rằng thanh đẩy đã trở lại một cách cơ học.

Các thành phần phanh phía dưới đã được cô lập

Nhóm bảo trì đã tách buồng khỏi cơ chế phanh hạ lưu theo quy trình dịch vụ áp dụng.

Hệ thống S-cam và hệ thống điều chỉnh lỏng lẻo di chuyển mà không có sức đề kháng cần thiết để giải thích vị trí đẩy còn lại.

Tuy nhiên, phím đẩy không trở lại tự do như mong đợi.

Điều này tạo ra sự khác biệt:

phanh vẫn được áp dụng vì các thành phần hạ lưu là ràng buộc

so với

Phòng phanh tự nó không hoàn thành đợt giải phóng.

Các thành phần trả lại nội bộ trở thành trọng tâm

Các nguyên nhân tiềm ẩn trong cơ chế quay lại buồng bao gồm:

• Xuân quay yếu hoặc bị hỏng;
• biến dạng khẩu phần;
• ma sát dẫn đẩy;
• ăn mòn;
• ô nhiễm bên trong;
• hoặc bị hư hỏng cơ học.

Phòng vẫn có thể mở rộng bình thường dưới áp suất không khí vì lực khí nén có sẵn để đẩy niêm mạc ra ngoài.

Vấn đề trở nên rõ ràng hơn trong quá trình thả, khi chỉ có cơ chế quay trở lại được thiết kế phải đưa tập hợp trở lại.

Tại sao lỗi có thể tạo ra sự kéo phanh tại một địa điểm

Nếu thanh đẩy vẫn mở rộng một phần:

Máy điều chỉnh nhang giữ một số xoay → S-cam không hoàn toàn trở lại → Giày phanh có thể giữ tiếp xúc trống nhẹ

Ngay cả một lượng nhỏ ứng dụng cơ học còn lại cũng có thể tạo ra nhiệt trong quá trình vận hành từ xa.

Điều này có thể xảy ra trong khi máy đo khí nén cho thấy sự giải phóng áp suất hoàn toàn.

Tại sao việc chẩn đoán bằng van chuyền không giải thích được triệu chứng

Một vấn đề van relé thường sẽ được mong đợi để lại áp suất khí nén dư thừa tại buồng.

Trong trường hợp này, áp suất đã được xác nhận đã giảm.

Điều đó cho phép cuộc điều tra chuyển từ hệ thống kiểm soát không khí sang hành vi quay trở lại cơ học của buồng.

Sửa chữa và xác minh

Phòng phanh bị ảnh hưởng đã được phục vụ hoặc thay thế theo các yêu cầu của hệ thống phanh.

Sau khi sửa chữa, các kỹ thuật viên kiểm tra:

• hoàn toàn đẩy trở lại;
• Vị trí điều chỉnh nhang tự do;
• S-cam giải phóng;
• Độ trống trống;
• và nhiệt độ cuối bánh xe sau khi vận hành trên đường đại diện.

Trường hợp mang đi

Trường hợp xe tải Nam Phi này cho thấy tại sao chẩn đoán phanh nên táchGiải phóng áp suất từ khôi phục cơ học.

Một buồng có thể có áp suất không khí bằng không trong khi dây đẩy của nó vẫn mở rộng một phần vì lò xo, ống kính hoặc cơ chế hướng dẫn nội bộ không hoạt động đúng.

Câu hỏi thường gặp

Một buồng phanh có thể bị hỏng ngay cả khi nó áp dụng phanh bình thường không?

Phải, áp dụng và giải phóng phụ thuộc vào các lực khác nhau và các hành động cơ học.

Áp suất không trong buồng chứng minh rằng phanh đã được giải phóng hoàn toàn?

Không, các bộ phận cơ học cũng phải quay lại vị trí được thả ra.