Xe thương mại diesel hạng nhẹ của Slovenia cho thấy rung động xoắn liên tục ở chế độ không vận động và tốc độ thấp mặc dù điều chỉnh ống phun cân bằng khi việc giảm bớt bánh máy bay hai khối lượng được điều tra

Sự rung động ban đầu được coi là một vấn đề đốt cháy

Một chiếc xe thương mại diesel nhẹ ở Slovenia phát triển rung động đáng chú ý khi chạy lỏng và trong quá trình thay đổi bánh răng ở tốc độ thấp.

Bởi vì động cơ diesel có thể hiển thị các triệu chứng tương tự khi một xi lanh tạo ra mô-men xoắn ít hơn các xi lanh khác, các giá trị điều chỉnh đầu phun và đóng góp xi lanh đã được kiểm tra đầu tiên.

Dữ liệu hệ thống nhiên liệu không cho thấy sự mất cân bằng rõ ràng.

Sau đó, cuộc điều tra chuyển sang thành phần được đặt giữa xung mô-men xoắn của động cơ và hộp số:Vòng xoay hai khối lượng.

Thiết bị đốt diesel tự nhiên tạo ra xung xoắn

Một trục nghiến diesel không cung cấp mô-men xoắn liên tục hoàn hảo.

Mỗi sự kiện bắn tăng tốc trục bánh, trong khi các cú nén và kháng động của hệ thống truyền động tạo ra các thay đổi mô-men xoắn xen kẽ.

Một bánh xe bay hai khối lượng được thiết kế để giảm lượng chuyển động xoắn này đến hộp số.

Con đường đơn giản là:

Các xung mô-men xoắn của xi lanh → khối lượng bánh luồng cơ bản → Các lò xo / damping bên trong → khối lượng thứ cấp → Chuyển số

Nếu độ damping bên trong xấu đi, xoắn động cơ bình thường có thể trở nên đáng chú ý hơn nhiều.

Dữ liệu tiêm cân bằng đã thay đổi ranh giới lỗi

Hội thảo so sánh hai nguồn có thể:

Động lực xuất phát từ quá trình đốt

Một hoặc nhiều xi lanh tạo ra mô-men xoắn khác nhau đáng kể.

Động lực nguồn gốc

Việc đốt cháy tương đối cân bằng, nhưng hệ thống cô lập xung trục crank không còn hoạt động đúng cách.

Việc điều chỉnh ống phun cân bằng không chứng minh rằng mọi thành phần của động cơ đều hoàn hảo, nhưng chúng làm giảm bằng chứng về sự mất cân bằng nhiên liệu lớn.

Hoạt động ở tốc độ thấp làm cho DMF dễ nhận thấy hơn

Các vấn đề về bánh máy bay hai khối lượng có thể trở nên rõ ràng hơn trong thời gian:

• không hoạt động;
• tắt động cơ;
• tăng tốc ở vòng quay thấp;
• Khớp nối ly hợp;
• và thay đổi bánh răng.

Đây là các trạng thái hoạt động mà biến đổi tốc độ xoắn tương đối lớn so với tốc độ trục nghiêng trung bình.

Do đó, các kỹ thuật viên đã chú ý không chỉ đến cường độ rung động, mà còn đến thời điểm rung động xuất hiện.

Các khu vực cơ khí được xem xét lại

Kiểm tra tập trung vào:

• trò chơi tự do xoay quá mức;
• chuyển động của lò xo bất thường;
• điều kiện giảm áp nội bộ;
• Di chuyển trục hoặc trục;
• đổi màu do nhiệt;
• tình trạng ly hợp;
• và tiếng ồn bất thường khi động cơ tắt.

Các chuyển động chính xác được phép phụ thuộc vào thiết kế và quy trình của nhà sản xuất.

Tại sao việc thay máy tiêm sẽ không giải quyết nguyên nhân

Nếu các xi lanh đang tạo ra mô-men xoắn bình thường nhưng bánh luồng hai khối lượng không thể hấp thụ xung xoắn,máy phun mới sẽ truyền mô-men xoắn đốt của họ thông qua cùng một hệ thống damping bị hỏng.

Do đó, người lái xe có thể tiếp tục cảm thấy thô lỗ ngay cả sau khi làm việc không cần thiết của hệ thống nhiên liệu.

Bài học kỹ thuật

Trường hợp Slovenia này cho thấy lý do tại sao chẩn đoán rung động diesel nên tách biệtsản xuất mô-men xoắntừcách ly mô-men xoắn.

Câu hỏi quan trọng không chỉ là:

Các xi lanh có tạo ra mô-men xoắn bằng nhau không?

Nó cũng là:

¢ Hệ thống dập dòng truyền động có hấp thụ đúng xung mô-men xoắn bình thường của động cơ diesel không?

Câu hỏi thường gặp

Có thể một bánh xe bay hai khối lượng làm cho một động cơ diesel cảm thấy như nó có một lỗi đầu phun?

Vâng, sự mất mát của độ damping xoắn có thể tạo ra rung động giống như đốt cháy không đồng đều.

Có phải điều chỉnh ống phun cân bằng là đủ để xác nhận một bánh lái không tốt?

Không, bánh lái và các nguồn rung động cơ học khác vẫn cần kiểm tra trực tiếp.