Trường hợp Diesel thủ công Ba Lan: Một bánh xe đã bắt đầu bình thường nhưng nhảy ra dưới tải đã được theo dõi để giữ hệ thống ngăn chặn đường sắt chuyển động

Máy truyền có thể chuyển động mà không gặp khó khăn

Một chiếc xe diesel thương mại bằng tay ở Ba Lan đã phát triển một khiếu nại truyền động bất thường.

Một bánh có thể được chọn bình thường. Không có xung đột nhất quán trong quá trình tham gia, và giải phóng ly hợp có vẻ chấp nhận được.

Vấn đề xảy ra sau khi chiếc xe đã di chuyển.

Trong quá trình tăng tốc hoặc phanh động cơ, các bánh răng bị ảnh hưởng có thể di chuyển ra khỏi việc tham gia và quay trở lại hướng trung tính.

Sự khác biệt này rất quan trọng.

Việc tham gia và giữ bánh xe là các chức năng khác nhau

Quá trình chẩn đoán chia sự kiện truyền sang hai giai đoạn.

Giai đoạn 1: Bước vào thiết bị

Điều này phụ thuộc vào các thành phần như:

• thả ly hợp;
• bộ đồng bộ;
• tay áo thay đổi;
• Cúc chuyển động;
• và chuyển động của bộ chọn.

Giai đoạn 2: Vẫn ở trong thiết bị

Một khi được kích hoạt, truyền động phụ thuộc vào:

• Địa hình tham gia;
• Vị trí đường sắt chuyển động;
• giữ giữ;
• Độ ổn định của vòng bi/cánh;
• và hỗ trợ nội bộ liên quan.

Bởi vì chiếc xe đi vào bánh răng trơn tru, nhóm đầu tiên trở nên ít có khả năng.

Cuộc điều tra đã tiến tớiđiều gì giữ đường ray chuyển động ở vị trí sau khi tham gia.

Việc đảo ngược mô-men xoắn đã được sử dụng như một kích hoạt chẩn đoán

Các triệu chứng được tái tạo trong:

• tăng tốc;
• giải phóng ga;
• và phanh động cơ.

Các bánh răng bị ảnh hưởng có nhiều khả năng di chuyển về phía trung tính khi tải hệ thống truyền động thay đổi hướng.

Điều đó cho thấy rằng các thành phần được tham gia đã được tiếp xúc với một lực trục mà hệ thống giữ không được kiểm soát đầy đủ.

Chức năng làm chậm đường sắt đã được xem xét lại

Một hệ thống ngăn chặn điển hình có thể sử dụng:

Xuân → Quả bóng hoặc máy cắm → Khe/nốt trong đường sắt chuyển động

Khi vị trí bánh răng chính xác đạt được:

Chế độ ngăn chặn đi vào vị trí được xác định → Đường sắt chuyển động nhận kháng cự giữ

Nếu lò xo yếu đi, quả bóng bị mòn hoặc rãnh đường sắt bị hư hỏng:

Gear tham gia → Lực ngăn không đủ → Lực trục liên quan đến mô-men xoắn di chuyển đường ray → Gear có thể rời khỏi vị trí đã chọn

Kiến trúc chính xác khác nhau giữa các hộp số.

Tại sao việc thay máy đồng bộ không phải là lựa chọn đầu tiên

Các bộ đồng bộ giúp kết hợp tốc độ của các thành phần trong khi tham gia.

Một bộ đồng bộ có thể khỏe mạnh ngay cả khi truyền tải không thể giữ lại các thiết bị đã chọn sau đó.

Do đó, trường hợp này đòi hỏi phải tách biệt:

Khó khăn khi đi vào thiết bị

từ

Khó khăn trong việc giữ bánh răng.

Sự phân biệt đó ngăn chặn hệ thống tham gia bị đổ lỗi cho một vấn đề giữ lại.

Việc kiểm tra cơ khí bổ sung vẫn quan trọng

Sự ngừng hoạt động không được xem xét một cách cô lập.

Các kỹ thuật viên cũng xem xét:

• Mất mẻ của nĩa chuyển động
• độ sâu đụng vào tay áo;
• Chơi cuối trục;
• tình trạng vòng bi;
• Răng gắn bánh răng;
• và liên kết chọn.

Bất kỳ một trong những điều này có thể ảnh hưởng đến việc liệu một thiết bị có tiếp tục hoạt động hay không.

Chẩn đoán cuối cùng tập trung vào hệ thống giữ dây chuyền vì nó phù hợp nhất với triệu chứng và bằng chứng kiểm tra.

Sửa chữa và xác nhận

Sau khi điều chỉnh các thành phần giữ lại bị ảnh hưởng, việc truyền đã được thử nghiệm thông qua:

• tăng tốc;
• tải lượng ổn định;
• giải phóng ga;
• và phanh động cơ.

Mục tiêu là để xác nhận cả việc tham gia trơn tru và giữ ổn định dưới mô-men xoắn thay đổi.

Trường hợp mang đi

Trường hợp truyền dẫn tay Ba Lan này cho thấy lý do tại sao cụm từ "vấn đề bánh răng" không đủ cụ thể để chẩn đoán.

Một thiết bịKhông thể vào đượcvà một thiết bịkhông thể tiếp tục tham giayêu cầu các cây lỗi khác nhau.

Câu hỏi thường gặp

Một hộp số có thể chuyển đổi trơn tru vào bánh xe và vẫn nhảy ra sau đó?

Vâng, sự tham gia và giữ lại là những giai đoạn cơ học riêng biệt.

Có phải một sự tháo gỡ yếu là nguyên nhân duy nhất của việc giật bánh xe?

Không, đeo nĩa, chuyển động trục và các vấn đề về răng canh cũng có thể góp phần.