Động cơ diesel hải quân Na Uy cho thấy áp suất crankcase tăng và sương mù dầu hấp thụ mặc dù một con đường thở mở khi hoạt động của rotor phân tách dầu ly tâm được điều tra

Máy thở đã mở nhưng hệ thống vẫn không hoạt động đúng cách

Một động cơ diesel hàng hải hoạt động ở Na Uy đã phát triển tăng áp suất crankcase và sương mù dầu có thể nhìn thấy trong ống hút dầu trong thời gian hoạt động kéo dài.

Kiểm tra ban đầu cho thấy lối thở chính của crankcase rõ ràng không bị chặn.

Bởi vì luồng không khí thông qua ống thở đã tồn tại, hệ thống ban đầu được coi là hoạt động.

Chẩn đoán thêm cho thấy rằngdòng chảy thông qua hệ thống và tách dầu hiệu quả là hai câu hỏi khác nhau.

Sự chú ý chuyển sang bộ tách dầu ly tâm.

Máy tách phải làm nhiều hơn là truyền khí

Một số hệ thống thông gió crankcase đóng sử dụng bộ tách ly tâm để loại bỏ giọt dầu từ khí thổi qua.

Quá trình có thể được đơn giản hóa như sau:

Khí vỏ bánh → Rotor tách → Phân tách ly tâm → Dầu được trả lại → Khí sạch hơn được gửi đi

Nếu rotor không quay đúng, đường khí có thể vẫn mở trong khi hiệu suất tách giảm.

Điều này có thể tạo ra một tình huống gây hiểu nhầm khi hệ thống không bị chặn, nhưng nó vẫn hoạt động sai.

Chức năng rotor trở thành biến số chính

Các lỗi có thể bao gồm:

• Ống dính rotor;
• ô nhiễm;
• mài mòn vòng bi;
• trục trặc cơ chế truyền động;
• hạn chế dầu quay trở lại;
• hoặc tổn thương bên trong.

Do đó, các kỹ thuật viên đã xem xét liệu bộ tách có thực sự thực hiện chức năng động dự định của nó hay không.

Một bộ tách tĩnh nhưng không bị cản trở không tương đương với một bộ tách khỏe mạnh.

Tại sao sương mù dầu tăng

Nếu các giọt dầu không được tách ra hiệu quả, nhiều chất bôi trơn hơn có thể di chuyển với khí crankcase đến ống hút.

Kết quả có thể bao gồm:

• ống hút dầu;
• tiêu thụ dầu cao hơn;
• hình thành tiền gửi;
• thay đổi khói;
• và ô nhiễm các thành phần hệ thống không khí hạ lưu.

Đồng thời, hoạt động phân tách kém có thể làm thay đổi đặc điểm thông gió crankcase và góp phần thay đổi áp suất.

Nhiệm vụ hải quân của Na Uy làm cho thời gian hoạt động dài quan trọng

Động cơ diesel hàng hải có thể hoạt động liên tục trong thời gian dài.

Điều này cho phép việc chuyển dầu và thay đổi áp suất crankcase tích lũy dần dần.

Một thử nghiệm cảng ngắn có thể cho thấy một hơi thở mở trong khi không thể tái tạo vấn đề tách dầu phát triển theo thời gian.

Những lý do khác vẫn đòi hỏi phải loại trừ

Các kỹ thuật viên cũng xem xét:

• Tiếng nổ quá mức của động cơ;
• dầu bị chặn trở lại;
• tình trạng van điều chỉnh khung bánh;
• Các hiệu ứng hút hút;
• và hao mòn bên trong động cơ.

Các rotor tách không được xem là nguyên nhân duy nhất có thể.

Tại sao chẩn đoán bằng thuốc tiêm không phải là hướng chính

Sương mù dầu đi vào ống hút có thể ảnh hưởng đến sự xuất hiện của khói và cháy.

Những triệu chứng này có thể bị nhầm lẫn với việc sử dụng quá nhiều nhiên liệu.

Tuy nhiên, máy phun dầu diesel không thể khắc phục vấn đề chuyển dầu bôi trơn quá mức bắt nguồn từ thông gió crankcase.

Bài học kỹ thuật

Trường hợp biển Na Uy này nhấn mạnh một nguyên tắc chẩn đoán hệ thống quan trọng:

một đường dẫn có thể mở trong khi thành phần bên trong đường dẫn đó không hiệu quả về mặt chức năng.

Do đó, chẩn đoán thông gió crankcase nên đánh giá cả dòng chảy khí và hiệu suất tách dầu.

Câu hỏi thường gặp

Một bộ phân tách crankcase ly tâm có thể bị hỏng ngay cả khi máy thở không bị chặn không?

Vâng, lỗi rotor hoặc chức năng tách có thể tồn tại trong khi khí vẫn đi qua hệ thống.

Việc tách dầu kém có thể làm tăng ô nhiễm dầu hấp thụ không?

Vâng, nhiều sương mù dầu hơn có thể bị cuốn vào khí crankcase nếu hiệu suất tách giảm.