Vụ xe tải hạng nặng ở Mexico: Lái xe trục sau phụ thuộc vào tải trọng được theo dõi để di chuyển cánh tay sau mặc dù sự sắp xếp tĩnh chính xác

Lịch sử ứng dụng

Một chiếc xe tải diesel nặng hoạt động ở Mexico đã phát triển một khiếu nại về sự ổn định hướng mà không xuất hiện trong kiểm tra sắp xếp xưởng.

Sự sắp xếp bánh xe tĩnh, tình trạng vòng bi và vị trí trục cơ bản đều có vẻ chấp nhận được.Người lái xe báo cáo rằng phía sau của xe dường như thay đổi hướng một chút trong quá trình tăng tốc và sau đó phản ứng khác nhau trong quá trình phanh.

Các triệu chứng có liên quan mạnh đến hướng mô-men xoắn hơn là tốc độ đường một mình.

Quan sát đó đã đưa cuộc điều tra ra khỏi một vấn đề sắp xếp tĩnh đơn giản.

Hàm học tĩnh được so sánh với Hàm học tải

Các hệ thống treo phía sau sử dụng các liên kết định vị theo chiều dọc để điều khiển vị trí trục.

Con đường cấu trúc có liên quan là:

Chassis → cánh tay phía sau / thanh bán kính → Bushing → Nhàa trục

Khi xe tải đứng yên, trục ngồi ở vị trí hình học chấp nhận được.

Trong mô-men xoắn:

Trục phản ứng với lực đẩy → Các liên kết treo mang tải độ dọc

Dưới phanh:

Các hướng mô-men xoắn đảo ngược → cùng một vỏ được tải theo hướng ngược lại

Nếu một vỏ cho phép tuân thủ quá mức, trục có thể di chuyển nhẹ ngay cả khi vị trí không tải của nó trông chính xác.

Tại sao máy sắp xếp không nhận ra vấn đề

Kiểm tra sắp xếp thông thường đo một điều kiện treo tĩnh.

Nó không tự động tái tạo:

• gia tốc với tải;
• phanh động cơ;
• phanh hoạt động;
• hoặc phản ứng mô-men xoắn của đường truyền động.

Vì vậy, câu hỏi chẩn đoán trở thành:

Trục không phải lúc nào cũng thẳng hàng đúng hay nó chỉ di chuyển khi các liên kết treo bị tải?

Hành vi kiểm tra đường đã thu hẹp lỗi

Sự thay đổi hướng của xe tải được so sánh trong:

• vận hành tốc độ ổn định;
• gia tốc vừa phải;
• giải phóng ga;
• và phanh được kiểm soát.

Sự thay đổi mạnh nhất xảy ra khi hướng mô-men xoắn thay đổi.

Mô hình đó phù hợp hơn với chuyển động trong một thành phần định vị trục hơn là với tình trạng lốp xe cố định hoặc điều chỉnh bánh xe.

Kiểm tra vỏ cánh tay sau

Các liên kết treo sau đó đã được kiểm tra dưới tải kiểm soát.

Kiểm tra tập trung vào:

• tách cao su;
• nứt vỏ;
• Di chuyển tay áo;
• tình trạng của cọc gắn;
• mặc bracket;
• và tuân thủ từ trái sang phải.

Một khu vực khớp định vị cho thấy sự chuyển động nhiều hơn dưới tải độ dọc hơn mong đợi từ khớp điều khiển trục ổn định.

Do đó, trục có hai vị trí khác nhau:

một trong các kiểm tra tĩnh

và

một lực khác khi lực dọc được áp dụng.

Tại sao thay lốp xe sẽ không giải quyết nguyên nhân

Lốp không đồng đều có thể tạo ra lực kéo xe, nhưng chúng không giải thích một sự thay đổi vị trí trục lặp lại có thể đảo ngược theo hướng mô-men xoắn.

Tương tự như vậy, việc điều chỉnh liên tục sự sắp xếp tĩnh sẽ không ngăn cản trục di chuyển một lần nữa khi xe tải trở lại hoạt động với tải.

Ranh giới sửa chữa

Công việc sửa chữa tập trung vào việc khôi phục liên kết định vị treo và giao diện vỏ theo yêu cầu của nhà sản xuất xe.

Sau khi sửa chữa, xe tải đã được kiểm tra cả tĩnh và trong điều kiện lái xe với tải trọng đại diện.

Kiểm tra quan trọng không chỉ đơn giản là liệu các con số sắp xếp đúng trong xưởng, mà liệu vị trí trục sau có ổn định trong quá trình gia tốc và phanh hay không.

Trường hợp mang đi

Trường hợp xe tải hạng nặng của Mexico này cho thấy sự khác biệt giữaĐịnh hướng tĩnh và vị trí trục phụ thuộc tải.

Khi một chiếc xe thay đổi hướng chủ yếu khi động lực hoặc mô-men phanh thay đổi, các kỹ thuật viên nên xem xét các liên kết treo có thể kiểm soát vị trí trục.

Câu hỏi thường gặp

Một cánh tay kéo có thể gây ra xe kéo mà không có sự lỏng lẻo rõ ràng ở trạng thái yên tĩnh?

Một số chuyển động của vỏ trở nên rõ ràng chủ yếu khi áp dụng tải độ dọc.

Đây có giống như một cái cuộn U-bolt trượt không?

Không. Vít U kẹp trục vào lò xo hoặc ghế; vỏ tay sau điều khiển vị trí trục thông qua các liên kết treo.